船体建造常见缺陷的检验技术及其处理方法

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1、船体建造常见缺陷的检验技术及其处理方法【摘要】船体建造是船舶生产的重要环节，船体建造质量直接影响着船舶使用安全、使用性能和使用寿命，还在一定程度上影响着社会经济发展。然而船体建造中还存在不少缺陷，因此，本文就船体建造常见缺陷的检验技术及其处理方法进行以下方面的分析与探讨。中国8/vie　　【关键词】船体建造；缺陷；检验技术；处理方法　　随着我国船舶制造业的不断发展，船体建造技术也有了很大的提升，船体建造中的缺陷问题已经成为人们关注和热议的话题，同时人们对船舶使用安全、使用性能和使用寿命方面的要求越来越高，这就对船体建造中缺陷的检验技术及其处理方法提出了更高的要求。　　1船体建造常见缺陷

2、产生原因　　1.1冷弯构件缺陷产生原因　　冷弯构件是船体建造中最常见的构件之一，亦是船体建造中主要结构组成部分。冷弯构件受船体建造条件、技术、设备方面的限制，其局部会产生应力并发生变形，进而致使冷弯构件与船体间容易发生扭曲和变形，严重影响了冷弯构件的应用，从而导致船体建造存在缺陷。若是冷弯构件在施工中发生移动、振动、锤击、组装等问题，就会导致应力释放，致使冷弯构件局部发生变形或是出现裂纹，最终对船体建造质量产生严重的影响。该情况主要发生在构件焊接处和结构薄弱位置。该种现象多见于曲率失控的部件。针对这些情况在冷弯构件施工中经常采用强迫组装、加固处理等方法，导致冷弯构件容易发生变形，并且在

3、肘板和面板连接位置出现裂纹[1]。　　1.2焊接裂纹出现原因　　焊接裂纹是船体建造中危害最大的缺陷，焊接裂纹对船体建造质量有着决定性的影响，可以将焊接裂纹的出现看作是严重的质量事故，必须引起高度重视。一旦船体建造过程中出现焊接裂纹，那么必定会削弱船体结构强度，使构件连续性遭到破坏。船体焊接裂纹主要可分为两种，一种是应力裂纹，另一种是高温裂纹。其中应力裂纹是指在焊接过程中，因熔池冷却焊接缝产生纵向与横向收缩的残余应力，这些残余应力在后续加工中容易释放出来，最终导致裂纹出现。而高温裂纹顾名思义指在焊接构件时，由于需要采用加热方法对构件形状进行矫正，导致母材上的温度快速升高且面积也在不断扩大

4、，这时再进行母材焊接，就会导致焊接区域的温度急剧上升，进而出现不均衡冷却情况，从而导致焊缝和板材之间产生应力，容易引发焊接裂纹。焊接时若焊缝过宽则高温区会扩大，结晶组织就会发生变化，待冷却后容易出现裂纹。对船体骨架或板材采用水火矫正变形时，过度高温会导致母材金相出现变化，裂纹极易出现在薄弱部位。　　1.3焊接缺陷　　船体建造中最常见的焊接缺陷就是出现气孔，造成气孔出现的主要原因是焊接过程中主要采用手工焊接的方式，没有按照规范要求控制好焊脚、焊缝以及焊接技术，从而导致焊接中出现气孔缺陷。在采用电弧焊中还经常出现咬边的缺陷，主要原因就是采用手工焊接，对于焊接工艺要点没有完全掌握，从而导致出

5、现咬边的缺陷。焊接过程中的重要缺陷就是焊接不透缺陷，造成该缺陷出现的主要原因是焊接人员技术水平不足，焊接母材处理不规范，焊接材料性能不达标，焊接电流不满足要求，存在违规焊接操作行为等原因，这些原因均会导致焊接不透缺陷出现。　　1.4焊缝检验问题　　部分检验人员对焊缝质量的重要性认识不足，在实际工作中往往轻视了焊缝质量检验，导致后续焊接时熔化区重结晶部分不断扩大，削弱了焊缝强度，由于忽视了焊缝质量检验，导致焊缝检验不全面，从而给船体建造质量留下隐患。船体建造中的检验问题还表现在主甲板与机器底座复板连接塞焊方面，致使底锚机底座复板发生松动或开解情况，由于锚机完全覆盖了底座复板，所以很难准确

6、判断主甲板与底座复板的焊接是否采用塞焊连接。　　2船体建造常见缺陷的处理方法　　2.1冷弯构件缺陷的处理方法　　在进行船体建造检查时将检查工作的重点之一放在冷弯构件缺陷上来。采用科学的检验技术手段，认真分析冷弯构件缺陷出现原因，将技术处理重点放在冷弯构件应力及局部裂纹方面，从初始阶段做好缺陷控制，采取有效的措施消除应力，防范好裂纹，而后再进行下道工序施工，最大限度的将冷弯构件缺陷消除[2]。　　2.2焊接裂纹的处理方法　　在船体建造中将检验工作和技术处理的重点放在焊接裂纹上。认真分析焊接裂纹出现原因，熟悉应力裂纹和高温裂纹具体情况，加强应力裂纹和高温裂的控制，并采取相应的防范措施，这样

7、有利于船体建造中焊接工艺水平的提升。同时更加全面、仔细的分析裂纹，进行深入研究，对船体建造中的焊接过程进行跟踪控制，提升船体建造工艺与技术，从而有效的处理好焊接裂纹。简单举例说明：高温裂纹处理：通过对焊接温度进行控制，采取相应的防范措施降低焊接区域的温度，采取焊接后对局部温度进行加热的措施控制高温裂纹产生。应力裂纹处理：严格按照相关规范要求进行焊接操作，并采取程序化的处理方式进行焊缝处理，进一步释放焊缝内部的残余应力，从而有效解决应力裂纹的产生