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时间:2018-11-30
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1、第六章港口陆域设施6.1港口铁路6.2港口道路6.3其它陆域设施给排水系统供给系统辅助设施商务设施第六章港口陆域设施——铁路6.1港口铁路一、铁路线路基本知识1.断面结构2.铁路线路平面由直线和曲线组成。Rmin≥200m,困难时≥180m,转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力,同时外轨应加高,抵消离心力。3.纵坡上坡、下坡,保证列车在任何车道上能起动。蒸汽机车:≤20‰内燃电力机车:≤30‰第六章港口陆域设施——铁路第六章港口陆域设施——铁路4.道岔①普通单开道岔F——道岔中心——辙叉角N=ctg——道岔号数(港外线N≥9,港内线N≥7)a——前长b——后长
2、L=a+b——全长②双开对称道岔③菱形交叉:列车不能改变行驶方向,又叫死交叉,无转撤器。④复式交分道岔:列车可进入或越过另一线路。普通单开道岔5.线路联接利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。⑴渡线:用来联接两条平行线路的设备叫渡线。①单渡线:由两副普通单开道岔和中间插入段组成,列车经渡线可以从一条线路到另一线路(单方向)。②双渡线:由四副普通单开道岔和一个菱形交叉组成,任何方向来的列车可经双渡线开进另一线路。单渡线双渡线第六章港口陆域设施——铁路梯线⑵梯线:用来联接三条以上平行线路的联接叫梯线,在车站和车场中经常使用。第六章港口陆域设施——铁路6.铁路限界
3、为防止车辆碰撞邻近建筑或设备,保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。①机车车辆限界:机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界,它是机车车辆横断面的极限,车上货物不得伸出此限界。②建筑物接近限界:是垂直线路中心的线路横断面的极限,沿铁路线的任何(上方及两侧)其它建筑物不得伸入该极限。③安全空间:上两限界之间的空间,以确保安全行车。铁路限界第六章港口陆域设施——铁路7.股道间距两相邻线路中心线间的距离称为股道间距,其值取决于机车车辆限界,建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。港口铁路股道间距一般采用5m。门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.
4、6m。8.股道长度①全长:股道两端道岔基本接轨缝之间的距离。②有效长:供机车停留而不影响相邻股道运行的股道长度。由警冲标、信号机(出站,调车)、车档、道岔尖轨的尖端来确定l效。第六章港口陆域设施——铁路二、港口铁路总体布置1.港口铁路组成1)港口车站:承担港口列车到发、交接、解编、集结等作业并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站。2)分区调车场:承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场。3)联络线:港口站至分区车场的衔接线路。4)铁路装卸线(码头前沿、库场两侧等):专供货物车辆装卸作业用的铁路线。5)连接线:分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接
5、线路。6)其他设施:通信信号、机车、机务设备、给水排水、供电照明和房建等。1.港口车站;2.分区车场;3.装卸线;4.联络线第六章港口陆域设施——铁路2.总体布置原则①与整体规则布置协调;②方便货物的装卸;③通过能力与其它系统协调;④与城市规划密切配合;⑤考虑远景规划,留有发展余地。3.平面布置型式港口车站、分区车场的布置,应根据接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形条件等综合考虑,可布置成横列式、纵列式和混合式。第六章港口陆域设施——铁路⑴纵列式:港口车站,分区车场,装卸线三者顺序排列。①优点:列车无折返行程,各场调车互不干
6、扰。②缺点:占地长,布置分散第六章港口陆域设施——铁路②混合式:部分横、部分纵。优缺点介与纵、横两者之间,是常采用的布置形式。根据实际的地形,地面地要求,回车最少,用地最少。③横列式:站、场、线平行排列。由于车辆取送折返行程,咽喉区交叉干扰多,一般不宜采用。第六章港口陆域设施——铁路三、港口车站港口铁路等级,应根据港口铁路所承担的重车方向的设计Qt按下表划分。对铁路运量不大,机车不多的港口可不设港口车站而直接用附近的铁路车站,但对铁路运量很大的港口一般要设专门为港口服务的港口车站,以办理小运转列车的到达、出发、交接、解体、编组,并向分区车场或装卸线取送车辆。港口
7、车站的规模应满足由铁路运输的港口吞吐能力的需要。大型的港口车站设有到达场、编制场、出发场和牵出线。港口铁路等级第六章港口陆域设施——铁路1.到达场:供路网编组站发未的列车存放和解法。2.编组场:将送往各区和装卸线的到达进行编组。3.出发场:存放和集编从各区和装卸线发来的车辆,发往路网编组站4.牵出线:机车行直线,联络线等线路。港站的布置也有纵列、横列和混合三种形式,纵列式布置时各场间由联络线联接,在横列式布置中还经常设牵出线联接各场。横列布置混合式布置第六章港口陆域设施——铁路四、分区车场1.作用①接纳从港站送来的车组,进行解编,送往装卸线②集结从装卸线取回的
8、车辆,送往港站2.组成①
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