呼玛河大桥说明书

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1、呼玛河大桥说明书一、旧桥概述呼玛河大桥位于嫩呼公路(S208)呼玛段，中心桩号K372+978(黑洛公路桩号K216+734.3)，建于1980年，桥梁全长396.4m。上部结构为6-60m钢筋混凝土刚架拱，下部为重力式墩台，沉井基础，桥面宽7+2×0.75人行道，设计荷载汽-15，挂-80级。呼玛河大桥经过30年的使用，现桥梁各部件均有不同程度缺损。弦杆均有竖向裂缝，裂缝间距15～100cm，最大缝宽0.25mm；微弯板均有纵向裂缝，最大缝宽0.15mm；全桥25%节点处混凝土破损，钢板外露、锈蚀；墩身均出现不同程度的网

2、状裂缝，最大缝宽1mm；桥台顶横墙及5号墩顶横墙均存在1～2条竖向裂缝，最大裂缝宽0.3mm，开裂高度基本贯通整个横墙；各孔桥面均存在下挠现象，桥面呈波浪状，最大值达11cm。2010年7月，辽宁省交通规划设计院试验检测中心按汽车-15，挂车-80荷载对该桥进行加载检测，荷载试验表明在持久状况极限状态下，跨中截面与内弦杆正截面承载能力不满足规范要求，该桥总体技术状况评定为四类，技术状况较差，已不适应现有交通需求。该桥距离呼玛镇约7公里，是呼玛及其北部周边南行的唯一通道，为该地区经济发展的命脉，在区域路网中的地位和作用非常重

3、要。经有关部门组织专家论证认为该桥新建方案合理可行。二、流域概况1、地理位置：呼玛位于黑龙江北部，地处大兴安岭东麓黑龙江之滨，北纬50゜49′20″,东经125゜03′20″。东部和北部为黑龙江环绕，北与塔河县相连。呼玛河发源于大兴安岭北坡大布勒山和博乌拉山一带，属黑龙江水系，有一二级支流百余条，河流全长524公里，流域面积3.1万平方公里。2、地形、地势：呼玛河属山区性河流，流域地势西北高，东南低，河流总体流向为由西向东，多低山丘陵，山势起伏，河谷狭窄，坡陡流急，横向切割明显，流域内植被茂盛，森林覆盖率约70%。3、气象

4、特征：呼玛县属寒温带大陆性气候，冬季严寒而漫长，极端最低气温-48.2℃，夏季炎热多雨且短暂，极端最高气温38℃,年平均气温-2℃。积雪覆盖期长达150余天，无霜期80至110天。年降雨量300至500毫米之间。4、水文特征：本流域洪水多发生在7、8月份，洪水一般为单峰型。河流多在10月下旬开始结冰，并于11月初封冻，次年4月中旬解冻，并伴有流冰现象，最大冰块尺寸达到20m×15m×1.3m，流速在1.1m/s左右，为强流冰，据调查近几十年未发生冰坝现象。5、桥位附近河道概况：本河属山区性河流，桥位上下游河道较顺直，复式河

5、床，河槽宽深，流速大，大部分流量都从河槽通过，滩流较小。6、工程地质条件：河床表层多为石质粗粒土，平均粒径2cm。河床地质主要为第四纪冲洪积形成的粘性土、砂类土；白垩纪形成的玄武岩。7、水文站：呼玛河大桥位于呼玛河下游，距河口11Km。桥位上游30m处建有呼玛河水文站，是呼玛河下游控制站，国家一级精度站。断面以上河流长度512Km，集水面积31082Km2。三、采用主要规范与标准1、设计规范：《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《公路勘测细则》（JTG/TC10-2007

6、）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30—2003)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB021-01-2008)2、桥梁技术标准公路等级：二级公路汽车荷载等级：公路—Ⅰ级桥面宽度：净10+2×1.0人行道

7、设计洪水频率：1/100四、设计原则1、充分注重业主、地方政府及相关部门的意见、建议。2、严格执行“强制执行条文”，贯彻执行相关规范、规程，合理的采用技术指标。控制建设规模，尽量少占耕地，维护自然平衡。3、桥梁设计遵循安全、环保、美观、经济的设计总原则，考虑施工难度及使用养护环节，各项指标综合评价，多方面进行方案比选。五、桥位及引道方案比选原设计为路线沿呼玛河南侧陡坎迂回展线，导致引道路段线形曲折绕越，标准较低。原桥引道采用了二级公路设计速度60km/h的技术标准，虽然路基路面横断面宽度按80km/h的标准布设，但路线标准

8、仅能满足60km/h的一般值，黑河岸引道曲线半径为218m，稍大于一般值（200m），纵坡3.8%，呼玛岸引道曲线半径394m，纵坡2.3%。从路线指标看，桥位处引道线形存在指标低，纵向衔接坡度较陡，安全性较差的问题。在外业勘测过程中，我公司通过对桥位处地形地势的踏察和研究，提出了三个桥位方案进行比选，