简易脚手架施工组织方案

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1、专业整理分享成都地铁7号线工程土建工程第8标段红牌楼南站简易脚手架专项施工方案编制：复核:批准:中铁八局集团有限公司成都地铁7号线8标项目部2015年11月完美DOC格式专业整理分享1编制依据32工程概况33脚手架设计与施工方法33.1搭接方法：33.2预压：64脚手架施工质量及施工技术要求64.1支架搭设要求64.2使用要求104.3支架的拆除115检查与验收125.1材料进场检验与验收125.2支撑体系搭设过程检查125.3支撑体系验收内容126安全生产保证措施137质量保证措施137.1文件和资料的控制147.2物资采购和进货检验的控制147.3

2、测量控制147.4关键工序质量控制措施148文明施工与环境保护措施158.1文明施工保护措施158.2环境保护措施159施工安全风险及应急预案169.1安全风险识别169.2应急处理措施16完美DOC格式专业整理分享1编制依据（1）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；（2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）（3）《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013)；（4）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）（5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-201

3、1）；（6）《混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011年版)）；（7）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（9）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；（10）《地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）》（GB50299-1999）2工程概况7号线红牌楼南站位于武阳大道与佳灵路交叉路口，靠武阳大道南侧布置，横穿佳灵路呈东西走向，与3、10号线换乘，为地下3层3跨岛式站台车站。车站主体结构起于里程YCK25+835.800，止于里程YCK

4、26+077.200，全长241.4米，车站结构深度约27米（顶板覆土约3m），标准段宽度25.7米，结构形式为钢筋混凝土框架结构。3脚手架设计与施工方法3.1搭接方法：1、搭接顺序：完美DOC格式专业整理分享一层砼地面→摆放扫地杆→自角部起依次向两边竖立杆,底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆也与该立杆固定(固定立杆底端前,应吊线确保立杆垂直)、在该扫地杆另一端连第二根立杆和第二根平行扫地杆、再这两根扫地杆上分别固定第三、四根立杆，待每边竖起4根立杆后,装设第一步大横杆、校正立杆垂直和横杆水平使其符合要求后,按45±5KNm力矩拧紧扣件螺栓,形

5、成构架的起始段→按上述要求依次向前延伸搭设,直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙杆→随搭设进程及时装设连墙杆和剪刀撑→铺设脚手板和装设作业层栏杆、铺挡脚板。2、脚手架基础应分层回填夯实（分层厚度300mm，蛙式打夯夯实3遍），上面加垫板，垫板长1.8m，宽大于0.2m，厚度5cm的木板，垂直于墙面设置，垫板应铺平放稳，不得悬空。3、脚手架外立杆侧挖排水沟，防止积水浸泡地基4、脚手架搭设构造要求（单位m）排距（宽度）步距h（高度）柱距l连墙杆间距里立杆离墙距离小横杆挑向墙面悬臂小横杆外端伸出大横杆长度

6、1.001.802.006.000.500.400.105、立柱接头必须采用对接扣件对接，对接扣件应相互错开布置，两个相邻对接接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/36、大横杆在小横杆之下，立柱内侧，用直角扣件与立柱扣紧，大横杆必须四周交圈。7、大横杆采用对接扣件连接，对接扣件的开口向上，对接接头应交错布置，不应设在同步同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm，并设在纵向水平杆跨的1/3内。8、每一主节点处必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主

7、节点距离不应大于150mm，定为100mm，靠墙一侧外伸长度为400mm，外侧伸出大横杆长度为100mm。9、操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于柱距的1/2。10、操作层脚手板应满铺铺稳，离开墙面距离应为150mm，脚手板一般设3根小横杆上，并应将其两端与其可靠固定，以防倾翻，脚手板采用平铺对接，接头处设两根小横杆，不允许有探头板，操作层必须有180mm高的挡脚板和1.2m高的护身栏，（两道水平钢管紧贴立杆内侧用扣件扣紧，上栏杆上皮高完美DOC格式专业整理分享度1.2m，中栏杆居中设置，挡脚板每3m做一固定

8、）。11、连墙件采用刚性连接，由钢管、扣件组成，连墙件宜靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大