crh380b动车组典型案例

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1、CRH380B动车组典型案例第一部分概述第二部分基础操作第三部分司机台第四部分驾驶设施第五部分车载设备第六部分车门第七部分牵引门连锁第八部分分相区第九部分牵引高压第十部分制动供风第十一部分转向架第十二部分其他为保障动车组安全稳定运行，减小动车组故障对运行秩序的影响，避免应急处置误操作扩大故障影响，唐车公司根据五年多的运用维护经验，通过典型故障分析，列举易发生误操作，或易产生理解偏差的注意事项，编写本教材用于指导动车组司机作业第一部分概述4第二部分基础操作1、复位操作复位操作分为部件复位、小复位和大复位。1.

2、1部件复位部件复位是指单个部件的复位，例如BCU复位和HMI复位等，该项复位使用部件的供电电源开关进行断、合操作。1.1.1BCU复位BCU复位用于BCU故障无法恢复的情况下，例如HMI屏上BCU显示“？”、制动板卡故障等。复位BCU时，先断28-F12，再断28-F11；10秒后闭合时先合28-F11，再合28-F12第二部分基础操作案例：XX车组在担当交路任务时，EC01车报制动试验无法通过（诊断代码：1912）。当时该车组司机在EC01车做制动试验；技术员通知车组司机进行EC01车BCU复位（分别复位

3、空开28-F11，28-F12），复位后重新制动试验正常；随后调度接到该车组司机电话：车组曾报过紧急停车在所有驱动单元（诊断代码：51A0）；随车机械师赶往EC01车司机室确认故障，车组状态正常，查看历史故障，诊断代码51A0故障已消除；技术人员赶到EC01车司机室确认故障，发现诊断代码51A0已消除，由于诊断代码51A0故障涉及紧急关断环路的供电，为保证车组安全，通知调度申请换车。第二部分基础操作结论：车组回库后，技术人员上车对车组状态进行了确认，车组状态正常，制动试验正常。随后，下载数据进行分析，通过分

4、析发现，司机复位BCU时，除断开28-F12、28-F11空开外，也将21-F12空开断开过，而21-F12是司机室A钥匙、21-K44、21-K48、紧急关断环路等部件或系统供电的控制空开，由于司机错误复位了21-F12空开，从而导致51A0紧急停车在所有驱动单元故障。第二部分基础操作1.1.2HMI复位HMI复位用于HMI故障时，例如HMI黑屏等，单个HMI黑屏故障，车组维持运行，具备复位条件进行复位操作。复位HMI时需要注意：空开复位操作，每次的间隔时间必须3分钟以上，左屏故障断开42-F01，右屏故

5、障断开42-F02。双屏复位时，需要将42-F01、42-F02断开等待10s后再闭合；先闭合42-F02，在闭合42-F01。第二部分基础操作1.2小复位小复位包括CCU复位和三键复位。进行三键复位时需要注意：1）可在动车组惰行或者停车状态下操作三键复位；2）进行操作前，列车维护模式必须打开，断开列车主断，受电弓降下；第二部分基础操作3）同时操作“降弓”、“主断路器断”、“暗远光照明开关”三个开关，并保持4秒钟以上（注意：降弓操作必须打到降弓位，不能打到降弓并撒砂位；暗远光灯位置操作必须是从远光灯打到暗远

6、光灯位置）；4）复位结束后，升弓（此操作在停车状态或车速小于200km/h进行）闭合主断，并在HMI关闭维护模式。第二部分基础操作案例：XX车组在担当交路任务时，随车机械师接司机通知，TC02、07车报变压器油流故障（代码634B），2车受电弓自动降下；随车机械师赶到主控端司机室确认故障，车组牵引界面显示高压锁闭；随车机械师开始进行三键复位，连续两次均无效；调度通知随车机械师分别赶往EC01、EC08车司机室进行软件复位，软件复位后车组恢复正常；车组终到晚点8分钟。第二部分基础操作结论：车组回库后，技术人员

7、上车对车组状态进行了确认，车组状态正常。随后，下载数据进行分析，通过分析发现，机械师连续进行了两次三键复位操作，持续时间均为1s，未超过规定的4s，导致三键复位失败。第二部分基础操作1.3大复位列车网络瘫痪或故障无法处理时，可使用大复位进行故障处理。进行大复位操作时，需要注意：1）大复位操作时，动车组必须处于停车状态，施加停放制动；2）蓄电池断电期间，可手动紧急解锁开门；在大复位操作期间，需要列车长组织工作人员对车门进行看护。蓄电池重新启动后，全列车门处于“释放”状态，要操作一下关门按钮。第二部分基础操作3

8、）列车不能长时间处于无电状态，列车断电30分钟后，制动有效率丢失，需要重新进行制动试验。注：列车施加紧急制动后，会防止断电后制动有效率丢失。4）列车未退出占用、有火灾报警时，均无法断电。5）司机将蓄电池开关32-S01操作至关位或开位时，需要保持1S以上，再松开开关。第二部分基础操作大复位操作流程：1）断主断，降弓，方向开关回到零位，退出占用；2）将蓄电池开关打到“关”位，等待HMI屏断电后（两个HMI完全黑屏后