山地车软尾车的结构分类与特点分析.doc

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1、软尾车的结构分类与特点分析山地自行车现在越来越多的向软尾方向发展，因为更多的人骑车只是为了消遣娱乐，追求速度并不是唯一目的，更多是要求舒适。就舒适性与道路适应性来说软尾车有无可比拟的优越性。而唯一的缺点就是它的价格。提到软尾车，它更多的时候被人们称做四联杆。其实四联杆只是软尾车其中一种结构。下面我们就具体介绍一下软尾车的种类及特点。1．自由转点--单连杆系统：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的联杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相

2、对高一些，偏前一些。优点：结构简单。重量轻、价格便宜且易保养。缺点：较易晃动，易受传动系统干扰，若不使用带有踩塔平台设计的后逼震器则力量损失较大。特点：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此必须使用具踩踏平台的后避震器。（如FOX的RP23，ROCKSHOX的3.3或4.2）代表车款：SANTACRUZ的superlight2.单转点多连杆结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就

3、是有多连杆支撑的单连杆系统。优点：刚性佳，无单避震器负重不均的问题缺点：因轴承较多，容易晃动。特性：若采用具踩踏平台的后避震器，其性能将得到大幅提升。代表车款：UCCX-ALL1.03.四连杆结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。优点：作动极灵活，无传动系统干扰。缺点：有多个轴承，略嫌过重。特性：由于没有传动系统干扰，因此不是必须具

4、踩踏平台的后避震器支撑系统，代表车款：Specialized,FSR,虚拟式转点(VPP)系统主结构：虚拟式转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓冲行程做一个S型转弯运动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统不产生干扰的位置。优点：踩踏时无明显晃动。缺点：需要细心调校，加工难度大，价格过高。特性：不依赖具踩踏平台的后避震器，可以在舒适与速度间找到一个比较折中的平衡点。代表车款：SantaCruzBlur.浮动式连结系统ABP主结构：这个比较饶口，在全逼震车领域也是一个革命性的大胆尝试。浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基

5、本上却是一个不折不扣的单转点多连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。缺点：需要复杂的车架结构设计。技术：即使搭配普通弹簧，也可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏虽晃动明显但对链条干扰级小，而且也是第一个真正有效降低刹车干扰结构。代表车款：TREKTOPFUEL