液压介质在线加热方法简析

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1、液压介质在线加热方法简析【摘要】本文介绍了一种液压试验中介质在线加热的方法，此方法可根据预先设定的升温温度、系统流量等参数，并通过温度实时监测装置实现温度闭环控制，最终满足出口处的介质温度稳定在要求范围内。中国8/vie　　【关键词】液压介质；在线加热；温度闭环控制　　AnalysisofHydraulicMediumLineHeatingMethod　　LIUJiaCHENYong-dang　　（SchoolofMaterialsScienceandEngineering，Xi’anPolytechnic

2、University，Xi’anShaanxi710048，China）　　【Abstract】Thearticledescribesahydraulictestonlinemediumheatingmethod，thismethodcanberaisedaccordingtopre-settemperature，thesystemparametessuchasfloperatureandtoachievereal-timeclosed-loopcontrolbythetemperaturemonitori

3、ngdevice，andultimatelymeetthemediumtemperatureattheoutletofstabilitytherequiredrange.　　【Keyedium；Onlineheating；Closed-looptemperaturecontrol　　0引言　　液压环境模拟试验中传统的加热方法存在介质碳化、损伤油泵、温度不准确等诸多问题，针对这些问题进行研究，以有效解决介质碳化、保护液压元件，同时保证介质温度的精准控制。　　1液压介质加热方法　　在液压环境模拟试验中，通常使用

4、15�航空液压油作为液压介质，其闪点温度约为130℃，当油液温度达到230℃时会发生碳化。而试验中所使用的液压元件对温度也有较高要求，若长时间在高温下工作，会大大降低油泵等液压元件的使用寿命。　　1.1传统加热方法　　传统液压介质加热方法有溢流加热、油箱加热等，溢流加热是液压油通过溢流阀截流压缩而使油温上升，但存在升温速率较慢、温度不好控制、加热速率不稳定等问题。油箱加热是通过电热丝直接对装有油液的油箱进行加热，由于电热丝的表面温度可达到700℃以上，极易造成油液碳化，从而对油液造成污染。同时在使用油箱加热

5、方法时，因加热装置距离工件较远，不能保证到达工件的油液温度符合要求，同时过高的油温对油泵造成损伤。　　1.2新型在线加热方法　　针对传统加热方法所存在的问题进行研究，提出一种在线加热方法。在油泵出口后的管路上设置加热区域，区域内由中间介质包裹电热丝和温度传感器，利用加热管对中间介质进行加热，并将热量传递给盘管，盘管被加热后，再将热量传递给管内的液压介质，以实现将液压介质加热的目的。中间介质有液态与固态两种，液态中间介质的加热温度不高，但能够充分与盘管接触，对油液进行加热；固态中间介质可用于高温加热，但在长时

6、间工作下，会有收缩变形的情况，不能与盘管进行充分接触。如图1所示：　　采用在线加热系统时，关键点是中间介质的选择以及盘管长度的确定，需要考虑介质流量、温差要求等，可根据下列公式进行计算。将介质流量取最大值，液压油温升所需的功率为H2，即：　　CQρ（t1-t2）=H2　　其中，Q――油的流量，m3/s　　C――油的比热容，C=2000J/（kg・K）　　ρ――油的密度，ρ=900kg/m3　　t1――液压油出口温度，K　　t2――液压油进口温度，K　　中间介质区域与管路的接触面积为A：即：　　A=■　　H2

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