地铁车站动力及照明设计

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1、地铁车站动力及照明设计摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型的技术要求。关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆1　动力照明专业和其他专业的设计分工　　地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留

2、出BAS接线端子。2　负荷分类及技术要求　　根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。　　一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。　　二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母

3、线联络开关。)　　三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。3　动力配电设计3．1动力配电原则　　动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。　　环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。　　区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15k设的单相安全插座，均由单独回路供电，并装设漏

4、电保护开关。4．6区间照明：单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔5~6m设一盏11W荧光灯，两种照明相间布置，工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电，区间工作照明由变电所控制。4．7安全照明：站台板下安全照明采用36V安全电压，照明变压器设于照明配电室内。4．8地铁不同场所的照度要求：照明应力求实用、便于维修，并应依据不同场合要求与建筑形式相配合。为确保车站、区间的各项功能正常，地下车站照度标准见表1。　　地铁车站以节能荧光灯为主。在条件允许的情况下，尽量采用低损耗、高光效的节能型荧光灯。地铁车站动力及照明设计:5　电缆的选择和敷设方式　　在地铁车站

5、及区间从变电所低压配电柜到各配电箱，全部采用电缆配电。根据配电系统要求(TN-S系统)一般用五芯电缆。电缆选择除了表1地铁内照度标准值表平均照度(1x)应急名称低中高照明(1x)车站站厅、自动扶梯1502002505车站站台、办公室1001502005出人口通道、楼梯100150200S计算机房、控制室、控制中心15020025020配电室≥100S各种机房1005渡线、岔线、折返线轨面20--251-2区间隧道≥100.5地铁车站动力及照明设计: