电气化铁路竹节系统设计与实现

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1、电气化铁路竹节系统设计与实现-->第一章绪言1.1课题背景近年来，我国铁路高速发展如火如荼，铁路运营长度不断突破新的历史记录，2013年底铁路总长突破10万公里，其中高速铁路超1.1万公里（占全世界高速铁路50%以上），在建高速铁路1.2万公里，2015年全国铁路预计将超过12万公里。为了保障铁路运营安全、高效运行，保证铁路施工质量与安全对正常运输尤为重要。电气化系统是铁路系统中的重要组成部分，它是一个多种子系统结合在一起的系统工程，是铁路运输中的关键工程之一，它包括牵引供电、变电所亭、SCADA、接触网、

2、综合自动化、安全视频监控、接触网6C等系统。接触网是电气化铁路所特有的、沿具铁路轨架设的，为电力机车（动车组）提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的主要组成部分之一。其设备无备用性，唯一性，决定其工程的脆弱性与重要性，它是为电力机车、动车提供动力供电的的关键工程，而安全、高质量施工与维护是保证接触网安全、可靠供电的关键所在。为了应对当前铁路运输发展需要与安全生产压力，必须提高铁路施工、维修质量，保证铁路运输满足人民日益增长的物质文明需要，规范铁路运输生产中人员与设备结合点管理薄弱环节，掘弃人

3、主观危害性，改善作业人员的生产条件。针对电气化铁路接触网施工、维护特点，结合接触网流程管理需要，我们要解决接触网生产中许多不利于提高生产力的因素，实现接触网安全生产，提高生产效率，保障铁路运输安全、高效。根据铁路总公司的制定《铁路运营线施工安全管理办法》，运营电气化铁路施工与维修必须把确保行车安全放在首位。必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，所有建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位都必须严格执行铁路运输安全生产有关规定[1]。……………..1.2课题研究的目的和意义本课题的研究

4、与实现，能在保证铁路安全运输前提下，实现铁路运输最高运输效益，劳动生产效率极大提高，在具体铁路供电日常施工维修中解决或实现以下5个问题。在目前的作业中，仅从能施工维修的必要往往为了保证安全，牺牲部分效率、资源问题。该项目最小封锁范围、最短停电时间、足够安全裕度，并高效、高质量完成生产任务，有效扩大运输潜能。保证计划、工作票、分工单三者票据的同源性，保证同一项作业的计划、分工单、工作票是绝对一致，避免实施中因不同人操作办理而造成这三者前后不一致，计划的与实施的不同，从而隐含巨大安全风险与事故隐患。同时实现网上

5、审批功能。保证施工维修严肃性，安全保证充分性，按计划、有序安全审核，组织实行，避免与日常运输组织冲突发生。根据线路特点，建立划分最小停电作业单元，人机信息交互，自动生成计划、工作票，降低人工开具计划、工作票、分工单繁琐程度，减轻一线作业人员工作强度。计划、工作票、分工单手工开具，人工网络传递，计划、工作票、分工单的申请、填具都是手工调查、分析，结合行车运输要求，单个开具，对周期修的计划、票据无任何借鉴作用。同时实现票据套打功能。………..第二章系统设计与分析2.1系统的设计目标随着铁路飞速发展，为进一步扩大

6、铁路运输供给瓶颈，压缩线路检修天窗率，提高线路利用极限，由过去的‘垂直天窗’到目前普遍采用‘V型天窗’的接触网检修模式，而突出高空（3米高空）、高压（临线带电）、严时间（严格控制作业时间）、限范围（严格限制封锁范围、停电范围、作业范围）成为接触网检修的永恒主题。为了良好的产出，必然要提高作业安全措施强度，作业强度、给作业人员提出了更高的要求。此系统的设计目标就是为了保证有限的空间内最大的发挥，深度挖掘接触网生产运输潜能；降低安全卡控调查、修前调查难度；全面提高接触网生产效率与安全卡控能力，保障铁路运输高效运

7、作。通过已开发的数据库管理系统，能利用历史数据信息与日常巡视反馈等手段获取第一手数据，来保证数据库信息完全贴近线路的最新、最真实的数据，来自动生成计划、工作票、分工单等票据的关键与核心内容，来保证现场维修、施工的作业条件、作业准备信息的周全性，由过去主要是通过牺牲运输资源获得足够的安全裕度及完成质量的差异，到现在通过作业准备的完备性来保证足够的安全裕度、高品质、高效率完成。这两者的生产差异，在于作业要求不同，付出的劳动代价也是不同，工作强度也是不同的。另外，网络实时审批流程功能，并具备各种票据套打功能，为作

8、业班组开具票据免除手工书写之劳累。保证各种电子票据查询、保存方便，并现场信息通过票据的互递，便于各级管理部门对于现场情况的安全管控能力，也保证审批的严肃性，作业措施的严谨性。…………..2.2系统的设计原则为了适应铁路跨越式的发展及能最大限度的发挥接触网生产运输能力，降低安全卡控调查，保障铁路运输高效运作。也为了体现此系统的合理性，高效性及正确性。此系统的设计原则如下：由于考虑适用性，针对本系统的主要功能及系统中