城市道路几何尺寸设计祥解

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1、第三章城市道路几何尺寸设计第一节城市道路横断面设计城市道路横断面是指道路中线上各点的法向切面。城市道路横断面组成：机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带（中间带、两侧带）横断面设计主要任务：合理确定各组成部分的相互布置关系及各部分几何尺寸，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。一、横断面设计原则1、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2、横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安

2、全。二、横断面布置类型及其适用条件（100页）（一）一般城市道路分四种基本类型一般（主干、次干、支路）城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。单幅路常见布置型式图4-5双幅路常见布置型式图4-6三幅路常见布置型式图4-7四幅路常见布置型式下面就横断面四种基本型式的使用效果作如下分析比较：（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板一般较低（3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照

3、明与绿化问题（4）在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。适用条件1、单幅路，适用于机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。2、双幅路，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。3、三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主

4、要干线道路。道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路4、四幅道适用于快速路与郊区道路或大城市主干路。（二）城市快速路横断面型式城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。地面快速路无出入口整体式横断面地面快速路有出入口整体式横断面无匝道路段分离式横断面有匝道路段分离式横断面双层式高架道路分离式横断面单层高架＋地面道路分离式横断面错层高架路分离式横断面分离式地道横断面三、机动车道设计机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺

5、寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。机动车车行道总宽度：（一）一条车行道宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石的安全净距为c1、靠路边的车道宽度（1）一侧靠路边，另一侧为对向车道（m）（2）一侧靠路边，另一侧为同向车道（m）cadbcaxb++=¢++=22112、靠路中心线的车道宽度（m）3、同向的中间车道（图4

6、-10）（m）图4-10同向的中间车道其中其中若一侧靠边，则否则各类道路一条机动车车道宽度(新)街道类别级别设计速度（km/h）车道宽度（m）备注大型客、货车或混行车小汽车快速路主路60，80，1003.753.5辅路40，303.53.5，3.25主干道Ⅰ50，603.5~3.753.5Ⅱ40，503.5~3.753.5Ⅲ30，403.25~3.53.25次干道Ⅰ40，503.53.25Ⅱ30，403.53.25Ⅲ20，303.25~3.53.25支路Ⅰ30，403.25~3.53.25Ⅱ20，3

7、03.253.25Ⅲ203.253.0（二）车行道的通行能力一）基本通行能力（理论通行能力）1、计算公式图4-11基本通行能力计算图式其中,为连续车头最小安全间距（m）；为车辆之间最小安全净距（m）；为计算车型身全长(m);V为计算行车速度，单位为km/h。（1）忽略前车制动距离关于车辆最小安全净距的计算式中；为司机反应时间，一般为1.2秒因此（2）考虑前车制动距离1）前后两车制动性能相同S制1=S制22）前后两车制动性能不同其中：Z为制动差别因数城市快速路根据交通流行驶特征分为基本路段、分/合流区

8、、交织区。基本路段在理想条件、不同行驶速度下，一条车道基本通行能力值如表4.1.2-1。计算快速路基本路段通行能力时，各种车辆类型换算系数如表4.1.2-3快速路合流区基本通行能力主要由合流区下游快速路路段最大交通流率决定，并受到进入合流影响区的总交通流率的极限的影响；分流区通行能力取决于上、下游快速路路段的最大交通流率，并受到进入分流影响区的总交通流率的限制。城市快速路交织区通行能力主要影响因素是交织构型、交织长度、车道数和交织流量。其他等级道路一条车道基本通行能力