深圳地铁2号线安防系统技术规格书

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1、深圳地铁2号线安防系统技术方案技术方案目录1概述11.1系统概述11.2工程概况11.2.1深圳地铁2号线首期工程概况11.2.2深圳地铁2号线东延线工程概况11.3工程范围和工期计划21.3.1工程范围21.3.2工期计划21.4标准及规范21.5定义及缩写31.5.1定义31.5.2缩略语32深圳地铁2号线首期工程基本技术条件42.1车站42.2线路52.3列车62.4供电62.5接地62.6气象特征62.7设备工作环境74.2GPA73系统方案73.1系统概述73.2系统构成73.3系统功能8

2、3.4子系统系统方案93.4.1安防集成管理系统93.4.1.1系统概述93.4.1.2系统选型93.4.1.3系统构成93.4.1.4系统功能113.4.1.5设备配置193.4.1.6性能指标20深圳地铁2号线安防系统技术方案3.4.2图像监控系统233.4.2.1中央级图像监控系统233.4.2.2普通车站图像监控系统263.4.2.3管理变电站的车站(登良路站)293.4.2.4与1号线的换乘站(世界之窗站)313.4.2.5列车车载监控系统343.4.2.6存储容量计算373.4.2.7性

3、能指标392.5倍453.4.3门禁系统573.4.3.1系统构成573.4.3.2系统功能593.4.3.3设备配置633.4.3.4性能指标653.4.4紧急告警系统743.4.4.1系统概述743.4.4.2系统构成743.4.4.3系统功能753.4.4.4设备配置763.4.4.5性能指标763.4.54.4.5对车载设备的特别说明763.4.64.4.6DCC系统783.4.6.1概述783.4.6.2设备配置783.4.6.3性能指标783.4.74.4.7供电783.4.7.1车站功

4、耗统计783.4.7.2蛇口西车辆段DCC功耗统计803.4.7.3后海停车场DCC功耗统计表803.4.7.4OCC功耗统计表803.4.7.5列车安防系统功耗统计（每列车）813.54.5安防系统与其它专业接口823.5.1与低压配电专业接口823.5.2与建筑装修专业接口823.5.3与综合监控专业接口（FAS、BAS）82深圳地铁2号线安防系统技术方案3.5.4与通信系统接口833.5.5与乘客资讯系统接口833.5.6与车辆接口833.5.7与电梯接口833.5.8与主变电所接口833.5

5、.9与1号线换乘站（世界之窗站）接口833.5.10与OCC大屏幕接口843.5.11与自动售检票（AFC）接口843.5.12与配电（含接地）的接口843.5.13与警用图像监控系统接口843.5.14在OCC与1号线门禁接口844供货范围845备品备件1076专用工具和测试仪表113深圳地铁2号线安防系统技术方案深圳地铁2号线安防系统技术方案1概述1.1系统概述深圳地铁2号线安防系统由安防集成管理系统、图像监控系统、门禁系统、紧急告警系统等子系统构成，整个系统分为中央级、车站级和终端级现场设备三

6、级结构，2号线安防系统中央级管理中心设置在1号线已经使用的竹子林OCC中心，主要设备由中央安防集成服务器、中央维护终端、存储器、工作站、图像切换矩阵等设备组成，负责2号线全线（首期工程及东延线）各站安防系统的监控工作；车站级管理设备设有车站服务器、车站监控管理终端、编码器、接入交换机和存储设备等，负责本车站的安防管理工作，车站级设备通过接入交换机引入地铁专用传输系统，实现与中央级管理中心设备通信；终端级现场设备设有摄像机、门禁控制器、读卡器、磁力锁、报警按钮等，负责安防系统各项功能的具体执行。安防各

7、子系统以开放数据接口（如：API、OPC）与安防集成管理系统集成，并通过安防集成管理系统平台实现整个安防系统各子系统间的联动，为运营值班员、公安值班员、应急指挥人员提供直观、方便、完善的管理工具，为地铁乘客提供快捷服务。1.2工程概况1.2.1深圳地铁2号线首期工程概况2号线首期工程从蛇口西站至世界之窗站，线路全长13.765双正线公里，共设车站12座，全部地下站（蛇口西站、蛇口客运港站、海上世界站、南水路站、东港路站、招商东路站、工业八路站、登良路站、南山商业中心站、科技园站、沙河东站、世界之窗站

8、）。1号线既有的世界之窗站为1、2号线换乘站。在东滨路和后海滨路交叉口处设主变电所1处，在蛇口西设置车辆段。南端和北端线路均预留延伸条件。2号线与1号线共用竹子林运营管理控制中心（OCC）。1.2.2深圳地铁2号线东延线工程概况2号线东延线起于2号线首期工程终点世界之窗以北，止于罗湖区东门片区，线路大致走向为：自2号线首期工程终点开始向东北方向延伸，下穿欢乐谷，经华侨城、安托山后沿侨香路行进。经景田路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园至华强北。从荔枝公园转入深南路