基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究

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1、基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究张丰焰，合肥市规划设计研究院，高级工程师【摘要】现状中农村公路客运线路相对分散，线路覆盖面较小，线路运营效率不高。为提高农村客运线路交通紧凑性和降低运营成本，基于紧凑度的测度理论，根据农村地区客运需求对线路方案进行优化研究，分别计算了放射线模式、区域线模式和循环线模式的交通紧凑度；并在满足同样客运需求的条件下，分析了这三种线路模式的运营成本。结果表明：交通紧凑度是循环线模式最高，区域线模式次之，放射线模式最低；而运营成本是循环线模式最低、放射线模式最高。即客运网络越紧凑，其运营成本越低。故建议在对农村公路客运进行线路优化时，线路模式应由放射线向区域

2、线、循环线转变。这样既提高了客运交通网络紧凑度，方便了农民出行，又可以降低运营成本。【关键词】交通工程；线路优化；交通紧凑度；农村客运；运营成本0引言在我国，很多农村地区的客运服务水平相对较差，提供可持续、可负担、可达的和可靠的农村客运服务已成为了一个重要议题。近年来，农村公路网正逐步得到改善。2008年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到324.44万公里；全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.24%，通公路的建制村占全国建制村总数的92.86%[1]。同时，各级交通部门按照“路、站、运一体化”的建设思路，也在逐步落实农村客运站点建设和管理，有些地区基本上建立了一个以

3、市为中心辐射到县、以县为中心辐射到乡镇、以乡镇为中心辐射到行政村的三级城乡客运体系。农村公路客运服务主要是在以乡镇为中心的路网上开展的[2]，这种运营线路模式能够直接沟通中心城镇与周边村庄，但它的线路覆盖性不强，紧凑性相对较差，不能根据需求变化在不同线路间调整车辆，提高车辆使用效率，也很难将村与村之间的客运进行有效的服务。鉴于此，为提高农村公路客运运营效率，充分挖掘农村客运供给潜力，让更多的农民能享受到可持续的、可负担的、可靠的、可达的农村客运服务，本文将基于交通紧凑度的测度理论，根据农村地区客运需求和客流方向对线路方案进行优化研究，以提高客运网络紧凑度，起到既能满足更多农民出行，又能降

4、低客运经营成本的作用。由于乡镇以上级别的客运网络化服务已经比较完善，本文主要是针对乡至村、村至村的农村公路客运线路如何进行优化做一个探讨。1农村公路客运线路模式现状目前，农村地区乡至村、村至村的公路客运线路设置如图1所示，基本上是以乡镇为中心向周边村庄放射的模式[3]。由于有的乡镇没有客运站，迫使乡至村客运服务不得不从县客运站出来，直接延伸到村庄，导致县至乡客运线路长、经营成本高、发车间隔大，线路总体运营效率不高。另外有的村庄由于没有县至乡的客运延伸线，或者路况不好，导致了大量的非正规的、低效率的客运经营，影响到客运服务的方方面面。实际上，各个不同村庄的运输需求并不一样，因此应根据实际情

5、况，在线路之间采取不同的连接组合和车型搭配，应用不同的发车频率才最具有效性。重要的是进行线路规划时要考虑到需求特点，以及所服务地区的地理特点，并结合农村客流点比较分散的特点，利用交通紧凑度理论，对不同线路组合进行分析研究、逐步寻优，以提高客运经营效率。图1乡至村公路客运线路现状模式Fig.1CurrentModeofBusRoutesfromTownshiptoVillage2紧凑度的理论基础国外提出紧凑度测度模型始于20世纪60年代初。1961年Richardson、Gibbs，1964年Cole分别提出了紧凑度计算公式[4]。2001年Galster等人提出了用集中度指标来衡量城市建

6、设用地紧凑度[5]；2005年Yu-HsinTsai提出从都市区层面界定紧凑程度的数项指标和相应的定量分析方法，采用空间自相关对紧凑度进行模拟[6]。国内对紧凑度的研究是从20世纪90年代开始的。1990年武进采用Richardson公式和网络拓扑分析法，计算了我国14个城市的紧凑度[7]；1995年张宇星提出了测定空间紧凑度的两种方法，即面空间的集聚度和点空间的集聚度[8]；2006年仇保兴提出紧凑度是我国城市可持续发展的核心理念，是健康城市化的主要表征和优先推荐的城市发展模式[9]；2008年方创琳、祈巍锋等人认为适度的紧凑度是城市群综合效益最大化的集中体现，并提出城市群紧凑度是通过

7、城市群产业紧凑度、空间紧凑度和交通紧凑度共同作用而进行综合测度[10]。综观国内外对紧凑度的研究，可知目前大部分研究都聚焦于城市空间结构和形态上，对农村地区紧凑度的研究则很少。本文抓住这一薄弱研究环节，试图利用紧凑度理论，为农村公路客运线路优化提供科学基础。交通紧凑度是衡量紧凑度的广义指标之一，是从通达性角度衡量区域内节点交通联系便利程度的指数，通过节点数量、交通距离、区域范围大小体现区域内节点间的交通联系，进而反映区域交通网络的紧