轨道交通勘察初勘报告

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1、.武汉市轨道交通11号线二期工程可行性研究阶段岩土工程勘察报告1前言1.1工程概况根据《武汉市城市总体规划》，武汉市编制了新一轮轨道交通线网规划，提出了由12条线路组成、全长540公里的轨道交通线网。武汉市轨道交通建设的目标任务：2012年前建成1号线、2号线和4号线一期，总长72公里，形成沟通长江两岸的“工”字型线网；2009~2020年前在延伸在建轨道交通1、2、4号线基础上，新建轨道交通3、5、6、7、8号线，2020年前轨道交通建设规模达到231.7公里，形成覆盖三镇中心城区并与主要交通枢纽衔接的轨道交通网络；2040年前建成12条线

2、，总长540公里，形成完善的轨道交通网络体系。同时为适应城市新的发展要求，市委、市政府围绕创新驱动、跨越发展，增强中心城市功能，提出统筹城乡，由主城向外沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、吴家山、盘龙等六大方向构筑城市空间发展轴，构建“1+6”城市新格局，启动实施“工业倍增”计划，基本建成全国综合交通枢纽城市。新城区轨道交通建设规划方案由8条线路构成，线路总长157km。至2017年主城轨道交通线网为215km，全市轨道线网规模（含机场线）达到约390km。根据武汉市线网规划，11号线为市域快线，西起于柏林东至左岭，连接了蔡甸、四新城市副中心、武昌火车

3、站、鲁巷城市副中心，实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了西部和东南两大城市组群，是引导城市东西新城组群发展、支撑城市副中心建设的都市发展区轨道交通主题线路。根据建设规划，11号线东段为武昌站～左岭段，其中一期工程光谷火车站～左岭新城已先期开工建设。二期工程为江安路站～光谷火车站。本次工可勘察范围为武昌火车站至光谷火车站。11号线二期工程线路起于武昌白沙洲江安路，后线路向北前行，穿多处地块后，在复兴路西侧地块设复兴路站与5号线换乘，出站后线路向东偏转，穿紫阳湖，再沿张之洞路东行，过中山路后线路下穿武昌火车站站场，在武昌火车站东侧，

4、线路沿北安街东行，在北安街与静安路路口设武昌火车站与12号线换乘；出站后线路向南偏转，穿晒湖，再下穿莲溪寺社区地块后线路沿瑞景路东行，在瑞景路与宝通寺路路口设宝通寺路站。出站后线路向南偏转，穿洪山菜苔基地，线路再往东穿武汉科技大学、武汉理工大学校区，在洪兴巷与珞狮路交叉口处设珞狮路站与8号线换乘。线路再沿珞桂路继续东行，在卓刀泉南路与虎泉路相夹的地块内设虎泉站与2号线换乘，之后，线路向北偏转，穿地块后转向东沿珞喻路东行，在体育学院处设体育学院、在光谷广场处设光谷广场站。出光谷广场站后线路沿光谷街东行，再转向南，穿光谷智慧城等地块后转向东，沿新

5、南路东行，在关山大道与新南路交叉口处设关山大道站，线路再沿规划路东行，到达线路终点及一期工程起点站光谷火车站。后提供一条比选方案，穿光谷智慧城沿雄楚大道过关山大道口、光谷大道口在佳园路口向南转向光谷火车站。二期工程线路设计实施起点AK31+200，终点AK48+254.087（一期工程设计起点），线路长17.0km，均为地下线，设站9座，其中换乘站5座。二期工程新设一座武金堤停车场，与11......号线一期工程共用长岭山车辆段。武金堤停车场图1拟建轨道交通11号线二期工程线路图等级分类一览表表1.1项目类（级）别规范依据工程重要性等级一级工

6、程《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）场地复杂程度二级（中等复杂场地）地基复杂程度二级（中等复杂地基）岩土工程勘察等级甲级工程重要性等级一级工程《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）场地复杂程度二级（中等复杂场地）工程周边环境风险等级二级岩土工程勘察等级甲级工程重要性等级一级工程《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）场地复杂程度二级（中等复杂场地）岩土条件复杂程度中等复杂市政工程勘察等级甲级抗震设防分类重点设防类（乙类）《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008）地基设计等级甲级

7、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）本次勘察为武汉市轨道交通11号线二期可行性研究阶段勘察。本项目建设单位为武汉地铁集团有限公司，设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。按勘察技术要求，拟建工程勘察同时执行国家、行业或地方多项技术标准。按不同技术标准判定本工程勘察等级和拟建建（构）筑物及地基设计等级、抗震设防分类、场地等级见上表1.1。1.2勘察目的及技术要求1、调查沿线区域地质条件、地貌、地层、岩性、地质构造、水文地质条件，地下有害气体。2、调查沿线建筑物范围内各层岩土的类别、结构、厚度、坡度，岩土的物理力学性质，并对地基

8、的稳定性及承载力作出评价。3、对构造复杂地段、不良地质和特殊地质地段，调查研究其成因、类型、工程性质、分布范围、埋藏规律及其对本工程的危害程度，并提出治理建议。4、