差速器分动箱后桥全地形反馈系统

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1、差速器7/18/2021Slide1©LandRover2003.Presenter/Filename差速原理7/18/20212©LandRover2003.Presenter/Filename差速原理A、B、C三点的圆周速度相等：rv0w=7/18/20213©LandRover2003.Presenter/Filename差速原理行星轮除以0公转外还以4自转运动特性方程式7/18/20214©LandRover2003.Presenter/Filename当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转

2、速为差速器壳转速的两倍当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传动轴）时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反相转动7/18/20215©LandRover2003.Presenter/Filename对称式锥齿轮差速器中的转矩分配行星齿轮没有自转时M1=M2=M0/2当两半轴齿轮以不同转速向相同方向转动时：设n1>n2,Mr为差速器的内摩擦力矩，可近似得到M1=(M0-Mr)/2M2=(M0+Mr)/2M2-M1=Mr7/18/20216©LandRover2003.Presente

3、r/Filename锁紧系数K为了衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩的分配特性，以锁紧系数K表示一般K=0.05~0.15，Kb=1.1~1.4;可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的7/18/20217©LandRover2003.Presenter/Filename强制锁止式（差速锁）差速器斯堪尼亚LT110型汽车差速锁组成：接合器及操纵装置优点：结构简单，易于制造缺点：操纵不便，出现与无差速器时相同的问题9-外接合器，10-内接合器7/18/20218©LandRover2003.Pre

4、senter/Filename高摩擦自锁式差速器摩擦片式自锁差速器滑块凸轮式差速器7/18/20219©LandRover2003.Presenter/Filename摩擦片式自锁差速器K:0.6~0.77/18/202110©LandRover2003.Presenter/Filename托森差速器7/18/202111©LandRover2003.Presenter/Filename托森差速器的结构7/18/202112©LandRover2003.Presenter/Filenamen1=n2n1=n2=n0

5、M1+M2=M07/18/202113©LandRover2003.Presenter/Filenamen1n2n007/18/202114©LandRover2003.Presenter/Filename转矩分配原理托森差速器是利用蜗杆传动副的高内力矩Mr进行转矩分配的设n1>n2,转矩分配为：M1=M0-MrM2=M0+Mr当n2＝0，相当于差速器锁死7/18/202115©LandRover2003.Presenter/Filename7/18/202116©LandRover2003.Presenter

6、/Filename粘性联轴差速器壳体传动轴传动轴内叶片（花键轴传力片）外叶片（壳体传力片）传力毂7/18/202117©LandRover2003.Presenter/Filename粘性联轴器的工作介质硅油粘度稳定性好抗剪切性好抗氧化、低挥发和闪点高传递扭矩时温升可达200°，内压可达100KPa（在壳体内封装10%~20%空气）具有高爬行性，密封有一定难度7/18/202118©LandRover2003.Presenter/Filename粘性联轴器工作原理与特点利用油膜剪切传递动力其传递的转矩与与硅油的密度

7、、粘度、主传动轴转速差、内叶片数和半径等成正比;与内外叶片间的间隙成反比。输入轴与输出轴的转速差越大，由输入轴传递到输出轴的转矩就越大粘性联轴器又称粘性联轴的差速器，主要用于轴间差速器。用于轮间差速器时称限滑式差速器（LSD)7/18/202119©LandRover2003.Presenter/Filename桥壳功用支承并保护主减速器、差速器和半轴并使左右驱动轮的轴向相对位置固定与从动桥一起支承车体的总重量承受车轮传来的路面反作用力和力矩，经悬架传给车架从结构上可分成两类：整体式桥壳，分段式桥壳根据整体式桥壳制

8、造方法的不同又可分为：整体铸造，钢板冲压焊接，中间铸造压入钢管形式7/18/202120©LandRover2003.Presenter/Filename智能技术（L319）地形反馈适应系统地形反馈适应系统是路虎的新发明，并首次应用在发现3上。传统的越野驾驶需要驾驶员有丰富的越野驾驶经验，比如，锁止差速器或关闭DSC。地形反馈适应系统帮助驾驶员选择电子系统，