大跨径钢桥面铺装施工技术

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1、大跨径钢桥面铺装施工技术广东省交通集团有限公司广东省长大公路工程有限公司主要内容研究背景正交异性钢桥面铺装层组成和要求常用环氧沥青种类ChemCo环氧沥青混凝土钢桥面铺装日本环氧沥青混凝土施工特点主要创新点主要成果应用项目简介研究背景我国从1980年代开始修建正交异性桥面板钢桥，对正交异性钢桥面铺装的研究最早开始于广东马房桥。在此期间铺装层主要采用密级配SMA，并从南京长江二桥开始采用环氧沥青混凝土作用铺装材料，从江阴长江大桥开始采用浇注式沥青混凝土。我国的钢桥面铺装材料初期以双层SMA为主，但双层SMA方案在世界其他国家应用较少，近年开始应用环氧沥青及浇注式沥青

2、混凝土铺装材料，这表明我国钢桥面铺装材料也在不断改进和完善。我国初建的钢桥桥面板相对较薄，多为12mm厚，最近新建钢桥桥面板厚度已经提高到14mm或16mm，这也反映出设计人员开始从钢桥面板刚度角度综合考虑钢桥面铺装问题。几种典型结构病害形式我国钢桥面铺装使用情况表明，双层SMA铺装出现早期破坏情况较严重，主要是高温车辙、横向推移、纵向推移、开裂等病害；浇注式沥青混凝土桥面铺装也出现早期车辙、开裂损坏，这些桥面铺装大部分在3年内出现病害，4年左右开始翻修；环氧沥青桥面铺装表现较好，但部分桥梁也出现了鼓包和开裂病害。研究目的：通过对钢桥面铺装损伤机理及耐久性养护方面

3、进行研究，为钢桥面铺装设计和养护提供理论依据和技术支持。双层SMA铺装车辙病害双层SMA铺装推移、脱层浇注式铺装车辙病害浇注式+SMA铺装车辙环氧沥青铺装鼓包线形开裂环氧沥青铺装鼓包开裂发展-浸水正交异性钢桥面铺装层组成和要求在钢桥面上铺筑沥青铺装层的目的主要有3个：1.提供舒适抗滑性能的行驶路面；2.提供平整的行驶路面，以弥补桥面板的不平整；3.提供防水层，保护桥面板。桥面铺装结构组成通常由粘结层、粘附层、缓冲层、磨耗层等组成。铺装各层如下：1.粘结底层（bondinglayer）：提供钢板表面与缓冲层之间的可靠粘结；2.缓冲层（isolationlayer）：

4、保护钢板，避免腐蚀，并在钢板与磨耗层之间形成一个柔性过渡；3.粘附层（adhesionlayer）：提供磨耗层与缓冲层之间的可靠粘结；4.磨耗层（wearinglayer）：传递交通荷载，提高必要抗滑构造，及平整度。当然在实际铺装结构中，可以通过一种材料获得几个功能，或一个功能进一步由几层材料共同承担。铺装材料性能要求对于钢桥面铺装材料一般需要满足以下基本要求：1.铺装材料需要具有抗车辙性能；2.铺装材料具有低温抗裂性能；3.各层铺装材料之间需要具有可靠的粘结；4.铺装材料提供充分的抗滑能力。典型铺装材料：环氧沥青沥青混凝土环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，与掺入沥

5、青中的固化剂反应，形成不可逆的热固性材料。这种材料改变了沥青的热塑性质，环氧沥青混合料具有优良的物理力学性质，也具有良好的路用性能。环氧沥青属于双相材料，其中连续相为热固性环氧树脂，非连续相为沥青，环氧沥青混凝土集料的最大粒径一般为10mm。典型铺装结构环氧沥青沥青混凝土特点与应用环氧沥青在低温时具有良好的韧性，高温时不熔化，环氧沥青路面具有更优良的稳定性，具有优异的抗裂性，同时具有密水性。环氧沥青混合料在高温、低温情况下均表现出优良的抗疲劳性能，具有良好的耐久性能，在桥面铺装上有广泛的应用。环氧沥青作为钢桥面铺装材料与钢板组成较理想的复合结构，能够对正交异性钢桥

6、面起到增强刚度作用，减小钢桥面挠度，延长钢桥面板的使用寿命。常用环氧沥青种类常用的环氧沥青主要分为：从拌和温度分为：热拌环氧沥青、温拌环氧沥青、常温环氧三类。从产地分为：美国、日本、国产三类。ChemCo环氧沥青混凝土钢桥面铺装实施流程：备料→设备调试→防腐涂装→喷洒防水粘结→中央分隔带铺装→混合料生产→运输→下层摊铺→碾压成型→接缝处理→喷洒粘结层→混合料生产→运输→上层摊铺→碾压成型→接缝处理→养护防腐层喷砂除锈1．采用多台抛丸机并行直线连续抛丸的方式，每幅抛丸处应互相搭接5～10mm。2．经抛丸处理后的钢板表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等，其清

7、洁度应达到Sa2.5级，粗糙度应为Rz40～80μm。3．对于不适于抛丸的少数部位可使用机械打磨。除锈等级为St3.0级。4．对于已经抛丸结束，未喷涂涂料的钢板表面，必须采用适当的保护措施，尽快报验进入油漆喷涂工序。防腐涂装1．喷涂作业宜使用高压无气喷涂法，在边角处预涂和少量补涂时可采用刷涂法。2．涂层应均匀，无漏喷、干喷，无龟裂、流坠、针眼和气泡等缺陷。3．施工时应连续自测湿膜厚度，以获得要求的干膜厚度。防水粘结层与粘层1.施工条件：环境温度：>10℃相对湿度：<90%风力：<10m/s2.施工前要确认施工期间不会出现雨、雾天气。3.确定洒布方向时应考虑风向的影

8、响，并采用