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1、航运路线施工期临时通航设计ok3处,坝址距离南宁市约28km。老口航运枢纽是郁江综合利用规划十个梯级中自上而下的第7个梯级,是一座以航运、防洪为主,结合发电,兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程。水库正常蓄水位75.5m,总库容25.87亿m3,枢纽沿坝轴线从左到右的布置依次为:左岸接头土坝、门库坝段、船闸、连接重力坝段、泄水闸坝、河床式电站厂房、右岸混凝土重力坝及右岸接头土坝,鱼道布置在厂房右侧,从右岸混凝土重力坝中间穿过。近库右岸布置土石副坝6座。本工程施工导流采用分期导流方式。施工程序为:在一枯时填筑左岸一期过水草土围堰和右岸临时围堰,利用
2、缩窄后的主河道导流和通航。一汛前拆除右岸临时围堰,利用右岸一期全年围堰挡水继续进行右岸基坑施工,左岸过水围堰与左岸主河道联合度汛,主河道通航。二枯填筑左岸草土围堰子堰挡水施工船闸,利用缩窄后的主河道导流和通航。二期修建左岸9孔溢流坝,利用已建好的右岸4孔溢流坝导流,同时利用二期围堰蓄水发电和船闸通航。导流标准和时段分别为:右岸临时围堰选择枯水期11月1日-次年4月30日,相应5年一遇的洪峰流量为3030m3/s;左岸一期过水围堰选择导流时段为枯水期10月15日-次年5月31日,相应10年一遇的洪峰流量为6430m3/s;右岸一期全年围堰采用全年10年一遇的
3、洪水标准,相应洪水流量为13800m3/s;二期围堰选择枯水期10月15日-次年5月31日10年一遇的洪水标准,相应洪水流量为6430m3/s。2坝址河段通航条件与现状坝址段河道为不对称的宽阔“U”型谷,在河流中部为一江心砂洲,砂洲将河道一分为二,左侧河道水面宽140-170m,河水较浅,为0-2m,局部见礁石呈长带状分布;右侧河道水面宽80-120m,河水较深,水深0-6.5m不等,为目前通行主航道。据调查,在2008年前坝址段通航航道为左侧河道,经过多年河床演变后,左侧河道水深较浅,同时为了提高航道的通过能力以及通航的安全性,航道主管部门对右侧河道进行
4、了深挖疏浚,将该段航道由江心砂洲左侧改至江心砂洲右侧河道。郁江为常年通航河流,必须考虑施工期的通航问题。由于受航道条件制约,目前在郁江从事运输的船舶多以100t级左右的机动驳运船为主,中洪水期可通航300t级货船。3施工期通航标准坝址段河道为Ⅵ级航道,根据《内河通航标准》(GB50139-2004)的规定,Ⅵ级航道设计最低通航水位的多年历时保证率为95%-90%,设计最高通航水位的洪水重现期为5年。根据本河段天然航道通航条件以及郁江通航的船型情况,确定施工期设计最低通航水位的多年历时保证率为95%,设计最高通航水位的洪水重现期为5年。对应标准的洪峰流量分别
5、为:设计最高通航水位洪水重现期5年一遇对应流量为11700m3/s,设计最低通航水位的多年历时保证率为95%时对应的流量为281m3/s。根据坝址河道现状标准,最小航道尺度为:航宽×水深×弯曲半径=30m×1.5m×300m,根据郁江通航的船型情况,通航流速的条件为V≤3m/s。4施工期临时通航水力计算本工程施工期通航分两个阶段考虑,第一阶段为一期导流期间利用缩窄后的河道通航,第二阶段为二期导流期间利用新建船闸临时通航。4.1一期导流期间的施工期通航根据施工导流布置,一期围堰切断了现状右侧主航道,导致临时航道又重新回到了左侧河道。围堰填筑后,左侧过流河道底
6、宽约140m,为满足施工期通航,在填筑围堰前先对左侧临时航道进行整治,对险滩暗礁地段进行炸除,对泥沙淤积处进行疏浚处理。经过整治后的左侧临时航道满足一期工程施工期间船只的通航要求。4.1.1水力计算为验证一期导流期间左侧河道是否满足通航要求,对缩窄的河道内不同断面进行了通航水力计算(断面位置见图1)。计算结果表明:①在一枯(11月1日-次年4月30日)期间来流量小于2000m3/s时,水深、流速均满足通航要求;②二枯(10月15日-次年5月31日)期间来流量小于5000m3/s时,水深、流速均满足通航要求;③汛期在最高通航标准5年重现期内所有各级流量对应的
7、流速均不大于3m/s,水深均满足通航要求。据1947-2008年洪水资料统计,在11月1日-次年4月30日期间,超过2000m3/s的流量共有56d,平均每年0.9d;在二枯导流期间(10月15日-次年5月31日)超过5000m3/s的流量共有34d,平均每年0.55d。以上62年统计资料表明,一期工程施工期间,发生大洪峰而导致不满足通航的天数和次数不多,且历时短,对通航影响不大。4.1.2水工模型试验[2]为了验证一期导流期间的施工期通航情况,进行了水工模型试验,水工模型试验显示:①在一枯(11月1日-次年4月30日)期间来流量小于1500m3/s时,流
8、速满足通航要求;②二枯(10月15日~次年5月31日)期间来流量小
