沈阳市地铁一、二号线精密导线测量中的实践分析

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1、沈阳市地铁一、二号线精密导线测量中的实践分析　　【摘要】本文主要介绍了沈阳市地铁一、二号线精密导线控制测量中的一些方法，步骤，并根据测量过程中的一些实际问题提出了几点见解。　　【关键词】沈阳市地铁;精密导线　　1.概述　　地铁是城市或城际轨道交通主要的形式之一。根据沈阳市政府规划，到2020年沈阳市地铁建设总规划规模约210km，由二横、三纵、两L7条线构成。目前，沈阳地铁一号线全长约28公里，车站22座，已建成通车。二号线一期工程线路全长18.8公里，计划设车站16座，是连接浑河南北两岸的骨干

2、线路，形成城市南北向主要客运交通走廊，连接沈阳北站铁路客运交通枢纽，现在正在建设之中。　　地铁建设大致需要几个阶段：洞通、轨通、电通和车通。测量工作贯穿于整个施工建设。为了确保地铁贯通施工，必须在地面布设控制网，精密导线网是地面平面控制测量的重要组成部分。　　2.精密导线的布设　　2.1选点原则　　精密导线点的位置选在地铁站口附近的楼顶，且便于施工使用的地方;导线点相邻边长不宜相差过大，最短边长不宜短于100m;相邻点间的视线距离障碍物的距离应避免旁折光的影响;保证每个精密导线点至少有2个通视方

3、向(可以与首级GPS控制点通视)。　　2.2埋设控制点　　点位选好后，按照规范中的标石埋设要求，在建筑物楼顶，用工具将楼顶刨至楼板(预制板)，用射钉枪在楼板上订5个以上射钉，埋设对中钢标，现场进行混凝土浇制，做好防水。点位埋设后详细填写点之记。　　2.3精密导线布设情况　　2.3.1一号线精密导线布设情况　　在地铁一号线首级GPS平面控制网的基础上，按一号线地铁站点沿线布设精密导线点21个，所有点位都选在楼顶上，导线全长17587.97米，最大边长1017.58米，最小边长253.76米，平均边

4、长636.71米，由2段闭合导线4段附合导线共6段导线组成。　　2.3.2二号线精密导线布设情况　　在地铁二号线首级GPS平面控制网的基础上，按地铁站点沿线布设精密导线点，由于地铁二号线首级GPS平面控制网的选点与其精密导线选点同时进行，所以地铁二号线首级GPS平面控制点与精密导线点的选择互相兼顾，提高其点位利用率，共布设精密导线点14个，导线全长13795.92米，最大边长1200.73米，最小边长377.06米，平均边长739.17米，由1段附合导线网，3段附合导线共4段导线(网)组成。　　

5、3.精密导线的外业观测、内业计算与精度分析　　3.1外业观测　　精密导线外业观测采用徕卡TCA1800型全站仪，按左、右角方法进行观测，角度观测4个测回，距离观测2个测回，3个方向的，按方向观测法进行观测，角度观测4个测回，距离观测2个测回。观测水平角时，半测回归零差小于6″，一测回内2C较差小于9″，同一方向值各测回较差小于6″，特别是按左、右角法观测时，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″;测距时，一测回三次读数的较差应小于3m

6、m，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。仪器及反光镜必须严格对中、整平，对点中误差小于1mm。气压记、干湿温度记，放置仪器附近一段时间后，在进行距离测量时，输入气压、温度、湿度。取仪器直接观测往反高差，取平均值后，与GPS拟合高程平差后共同获得测站高程，以进行距离改化。　　3.2内业计算　　根据《城市测量规范》CJJ8-99计算出各段导线角度闭合差、全长相对闭合差、测距边水平距离的高程归化和投影改化结果后计算得到实测边长和实测角度，然后采用清华山维NAESij=&plu

7、smn;;mt=±S・(1/T);mu=±S・mβ/ρ″。式中1/T―测距相对中误差;mβ―测角中误差(″);S―导线平均边长(m);Mij―导线相邻点的相对点位中误差(mm)。若以018-024段为例，取1/T=1/60000，mβ=±2.5″，S=837.94m，ρ″=206265，代入上面公式，mt=±14.0mm

8、;mu=±10.2mm;Mij=±。而不是平均距离350m的8mm限差。　　4.3.2由于所有点都处于楼顶，而二等水准点位布设在地铁车站附近的楼体上，所以没有必要进行导线点与水准点的联测，而是仪器直接观测往返高差，取平均值后，与GPS拟合高程平差后共同获得测站高程，以进行距离改化，不会影响距离改化精度。　　5.几点体会　　(1).如果条件允许的情况下，首级GPS控制点和精密导线点的选点布设要同时进行，在满足规范和设计的同时，这样能减少控制点的个数，提高点位的利用率和工