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1、重庆轻轨盖梁支座锚箱安装及测量摘 要 重庆轻轨工程为国内首条采用“跨座式”单轨轨道梁的城市交通工程,具有爬坡能力强、拐弯半径小、噪声低等优点,适合重庆山多坡陡的地形特点。该工程对轨道梁桥的施工精度控制要求很高。通过阐述轨道梁桥盖梁施工过程中支座锚箱的安装调整及测量监控,总结一些方法和经验。关键词 轻轨 定位支架 支座锚箱 基座板 测量监控1 工程概况绑扎钢筋→安装支座锚箱→安装侧模→粗调锚箱→精调锚箱→预埋件安装→混凝土浇注[2]。1.1 工程简介重庆轻轨新线一期工程为城市快速轨道交通盖梁施工前先进行墩身竣工测量,将桥墩中线,全长14km。线路最小曲线半径为100m,最大心十字线投放于墩顶,
2、并以此安装盖梁底模和锚纵坡为49‰,设计时速75km/h。线路为高架或低箱定位支架。墩身混凝土浇注时,在墩身顶面四周架双线轨道梁桥的形式,下部结构一般采用普通钢预置4块预埋铁板,与定位支架的支腿焊接,作为筋混凝土“T”型桥墩,上部结构采用预制PC轨道支架支撑。定位支架由支腿、横梁、斜撑和调节装梁,架桥机架设。轨道梁支座共有两种类型,直线无置组成。定位支架结构如图1所示。纵坡段支座采用承拉盆式橡胶支座,其余采用铸钢拉力支座。铸钢支座的锚箱和橡胶支座的套筒组件安装于桥墩盖梁(基座)内,其施工精度的控制直接关系到轨道梁能否顺利架设。1.2 施工精度控制要求由于采用“跨座式”轨道梁技术,列车直接运行
3、在轨道梁上,为确保列车安全、平稳运行,设计对轨道梁制造和桥墩施工的精度要求很高,尤其是盖梁图1 定位支架结构示意图内支座锚箱安装精度的要求已超出现有规范[1]:其定位支架起到支撑支座锚箱的作用,必须保中支座底板中心位置偏差不大于±3mm;基座底证有足够的刚性。定位支架上横梁设置有横向和板高程偏差不大于0、-5mm;基座底板四角高差竖向调节装置,利用顶杆螺丝调节锚箱基座板的不大于±2mm(检查4个角);同一榀轨道梁之间平面位置和标高[3]。锚箱中心位置距离偏差不大于±5mm;基座底板锚箱的安装和测量便是桥墩施工的关键。架上,设置1～2cm的预拱度,采用小角钢将定位2 支座锚箱的安装支架横梁的悬
4、臂段支撑在底模上,减少横梁下挠。钢筋在制作场弯制,现场绑扎。2.1 盖梁施工顺序支架位置相碰,可适当移动钢筋位置,或在支架上墩身竣工测量→底模安装→安装固定支架→开孔使钢筋穿过。为预留出支座锚箱位置,盖梁内部分主筋采取“叠加”方式绑扎。盖梁钢筋应先采用“摆、挂、支”的方式绑扎,待支座锚箱安装调整完毕后再固定牢靠。2.2 锚箱定位支架安装2.3 底模和钢筋安装纵轴线与路中线夹角不大于30°因此,盖梁内支座盖梁底模采用钢木组合模板,安装在底模拖。2.4 支座锚箱安装支座锚箱通过固定支架及其调节装置预埋于盖梁和支承垫石内,经微调装置精确定位后与固定支架焊接牢固。2.4.1 支座锚箱的构造每榀支座锚
5、箱由基座板、抗剪榫和4个锚箱腿(盒)组成。基座板十字中心顶面焊接有抗剪榫,底面焊有6根锚固钢筋。基座板和锚箱支腿间用螺栓连接。支座锚箱底部留有排水管接口,确保锚箱内不积水。支座锚箱结构如图2所示。图2 支座锚箱结构图2.4.2 支座锚箱安装前检查支座锚箱运抵工地后,应作外观检查,并对组装后的轮廓尺寸进行复查,尤其是对基座板的水平检查,基座板平面水平误差不超过1mm,否则不得使用。并对直线和曲线上盖梁所使用的锚箱分别编号。2.4.3 支座锚箱安装定位支架固定牢靠后,将四榀支座锚箱分别吊装于定位支架4组定位框内,由于每榀支座锚箱重量近200kg,困难地段可将支座锚箱拆散后分别安装,每榀支座锚箱由
6、4根竖向顶杆螺丝支撑。3 支座锚箱的测量调整3.1 平面控制网和高程控制网的加密和复测盖梁施工前,结合现场实际情况和施工需要,对原有导线网进行加密和复测,以满足盖梁和支座锚箱基座板调整需要。根据已复测完毕的导线点,制定盖梁施工放样计划,即哪个导线点控制哪几个盖梁。3.2 盖梁及基座板平面控制以重新检测的护桩为基准,先把基座中心线(法线和切线)投测到墩顶,在墩顶弹出“十字线”,按盖梁的三维坐标安装铸钢支座固定下支架,支架顶面应处在水平位置,高程应控制在-3mm以内,以免基座板调整时,螺丝的顶程过大。支座锚箱安装后,在盖梁顶面搭设钢管框架,并牢固焊接在侧模上。采用在钢管框架上挂鱼丝线的方式将线路
7、的法线和切线投测在盖梁顶面。计算出基座板十字线上4个端点到线路切线和法线的理论距离,用钢尺量测法粗调支座锚箱,使支座锚箱基座板平面误差在2mm以内。然后分别在基座板的法线和切线控制点上置镜,检测基座板十字线与放样的法线和切线是否重合。如有误差,利用支架上的可调螺丝对基板进行前、后、左、右位置调整,直到基座板十字线与基座法线和切线完全重合,然后调整下一个基座板。待4个基座板调整后,在导线点上置镜实测基座板中心、
