浅议城市地铁建设对经济的影响

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1、浅议城市地铁建设对经济的影响　　回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以“战备为主，兼顾交通”原则建设的北京地铁；经第二阶段以“以交通为主，兼顾人防”原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以“建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则，筹备并开始建设的十几个城市地铁的历史。我国城市地铁交通建设的重要特征是起步晚、起点高、发展快。城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。　　随着城市经济的不断发展，城市化进程的不断加快，

2、城市扩容迫在眉睫，而城市的既定物理空间是有限的。城市平面扩张的策略显然具有一定的局限性，给城市的进一步发展带来了一定的障碍。交通运输量的扩大，交通运输的社会成本越来越高，给能源、环境带来的压力已到了不可忽视的地步，交通运输必须坚持可持续发展战略。作为一种绿色交通方式，地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要的意义。因此，轨道交通尤其是地铁的建设势在必行。地铁交通是促进城市经济发展的关键，同时可以优化城市结构布局，改善城市环境、投资环境、生态环境，实现城市可持续发展。随着我国

3、经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的地铁建设进入了快速发展时期。中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。本文根据地铁的特点对城市经济发展的作用进行分析与探讨。　　一、地铁的商业价值来源　　城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远的城市基础建设项目。交通基础设施建设拉动内需，带动相关产业。我国地铁建设是世界最大

4、的地铁市场，未来十年将投资几千个亿，带动相关行业几十个、专业上百个。政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。可以带来社会经济效益5—8倍的产出，可以说，大运量交通设施的投入为经济增长、综合国力的增强做出了巨大贡献。国内外有资料显示：在轨道交通上投入1美元，GDP将增加10美元的收益，北京、上海、广州的经济发展证明轨道交通的投资成熟度为1：8—12（即1元的投入带动GDP8—12元的增长），重庆市城轨交通建设投资对城市GDP的直接贡献为2.63倍（即每投资

5、1亿元。可新增2.63亿元GDP，并提供8466个就业岗位），综合贡献率达到6.2倍，而地铁项目本身的特点是项目内部收益低，外部收益高及产生规模效益。　　地铁的快捷、便利、畅通、定点、定时、准点、发车频率高，由此会方便出行，缩短通行时间，带动巨大的客流量。客流带来的不仅是物票收入，同时还有相应的消费市场。它改变了人们的消费习惯，使得人们的消费不会受到天气、时间及堵车的妨碍，拉长了消费者购物的时间。而地铁交通便捷本身带来的凝聚作用，巨大的客流量导致了城市人流、物流和信息的集中。由于廊道效应，在地铁交通沿线

6、的局部地区将形成特殊的商贸资源，将会带动商业、地产、广告、文化、娱乐、办公、商务、住宅等市场及其相关设施的发展，这些资源高度地依附于它。城市地铁交通产生的客流量与它所形成的商贸资源价值具有高度的正相关关系。所以，地铁不仅可解决城市的交通问题，它还是整个城市经济发展的助推器。　　二、地铁经济的含义　　纵观世界地铁发展历史，论文格式只有一百多年历史，1863年伦敦建成第一条地铁，我国上世纪60年代从北京开始建设地铁，到现在上海、广州、天津、南京、杭州等大中城市相继建成地铁。地铁作为一种快捷、准确的公益性交通

7、工具，已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。地铁所到之处形成“地铁[1][2][3]下一页ok3范围，土地价格上升9－10倍，200－500m范围内土地价格上升了11－12倍，500－1000m土地价格上升9－28倍；地铁开通后，香港地铁物业平均升值近50％，沙田地铁站出口房租比过街的沙田广场房租高出近两倍，香港机场快线上的青衣站在地铁建成之后，二手房每平方米均价上升为2万港元左右。在寸土寸金的香港，这样的价格已经达到中等物业水平。同时，地铁带来的出行方便，使得更多人

8、愿意在地铁沿线各站点周围租购房，北京地铁5号线仅立水桥商圈，3公里半径之内有1400万－1500万平米的住宅，人口在100万左右。　　（二）突出城市增长极的地位。　　增长极是指人类社会活动所需的资源和生产资料分布、聚集在一定地区点状空间并促使经济高度增长，并形成了新的经济增长点，同时带动周边其他地区的经济增长。经济的增长表现在增长极上，然后通过信息、技术、管理等不同渠道向外扩散，并对整个经济产生不同的影响。由于这些地区的经济发展同周围地区形