攻克高水位深基坑变形难题

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1、攻克高水位深基坑变形难题发表人:****日期：2009年2月15日中铁***局一公司京沪项目部QC小组2009年度中铁***局第一工程公司QC成果目录一、工程简介二、QC小组概况三、选择课题四、设定目标五、可行性分析六、分析原因七、确定主要原因八、制定对策九：按对策实施十、检查效果十一、制定巩固措施十二、总结和下一步打算：一、工程简介京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。我管段为京沪高速铁路禹济特大桥DK390+573.89~DK406+918.87段，全长17.147公里，地质主要以粉土、粉砂土或

2、淤泥质粉土为主，地下水位高，承台埋置较深，跨越青银高速公路连续梁是我公司的控制性工程，而主墩承台埋深均在9米以上，为了保证跨青银高速公路连续梁节点工期顺利实现，成立《攻克高水位深基坑变形难题》QC攻关小组。二、QC小组概况小组名称武广客运专线QC小组注册日期2008年11月课题名称攻克高水位深基坑变形难题注册号ZTYJ-YGS-2008-课题起至日期2008年4月~2008年12月课题类型攻关型序号姓名职称年龄文化程度组内职务接受TQC教育情况1陈建强工程师36本科组长96小时以上2冯小勇工程师32本科副组长96小时以上3李锋助理工程师27大专副组长96小时以上4王宏斌工程师

3、33大专现场监督96小时以上5邬苏凡助理工程师28本科技术主管96小时以上6刘明稳助理工程师26大专组员48小时以上7李宾助理工程师27大专组员48小时以上8张保臣助理工程师27本科组员48小时以上小组历届活动2007年《900吨箱梁支架法工艺创新》获陕西省工程建设优秀质量管理小组，发表赛一等奖制表人:李峰日期:2009年2月13日复核：:冯小勇表一小组在QC活动期间每半个月活动一次，出勤率都在80％以上，充分体现了小组成员的积极性。制表：李峰复核：冯小勇表二序号活动内容次数应出勤人数出勤人数出勤率（%）1课题研究210101002TQC教育5403587.53原因分析432

4、2990.64制定对策4323093.85组织实施4322784.46现场检查432321007效果评价2161593.8合计2519417891.8三、选择课题选题理由攻克高水位深基坑变形难题根据局指挥部施工计划，跨青银高速公路连续梁必须在2009年7月全部完工，而梁部施工所需的时间为6个月，下部结构时间只有45天。前期搅拌站基坑施工时，由于对粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化防治缺乏认识，导致基坑开挖多次返工。原设计防护采用混凝土钻孔桩防护，青银高速公路现已通车，无法施作钻孔桩，优化设计方案。四、设定目标安全、经济、快速地完成承台高水位深基坑施工：即支护结构位移量＜30m

5、m，地面沉降量＜20mm。目标设定：通过对高水位深基坑结构的各种不同不利荷载的理论分析、计算，钢管桩防护方案理论上可行上级领导高度重视，批复专项课题研究资金，并且召开多次专题会议进行方案的讨论。前期承台的降水有成功经验，可防止承台开挖后的坍塌及滑坡。五、可行性分析原因一原因二原因三目标可行安全、经济、快速地完成承台高水位基坑施工我们小组全体成员经过对我项目前期基坑防护施工经验总结，集思广益，从人、机、料、法、环等五个方面找出造成承台高水位基坑防护体系变形的主要原因，并归纳绘制出因果图。六、分析原因制图人：李峰时间：2008年10月16日六、分析原因人料造成承台高水位基坑防护体

6、系变形原因奖励措施不到位缺乏培训施工方案交底不清作业人员积极性差钢管桩无施工先例理论计算不全面基坑变形过程控制潜水泵或真空泵功率不够打桩机吨位不够现场焊接质量不合格基坑未分层开挖加强支撑体系不完整粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化防护材料质量不合格桩间土封堵法机管理制度不完善环雨季降水小组成员对末端原因进行逐一验证：七、确定主要原因原因一：管理制度不完善：管理制度不完善：项目队2008年4月进场时间，已将项目队管理制度汇编成册，组织员工学习，对管理制度中存在问题，在2008年8月进行了第二次修改，明确岗位职责及人员分工。结论：制度完善可行。不是主要原因。原因二：奖励措施不到位

7、：针对承台高水位深基坑施工，局指挥部安排专项研究经费，下发项目部，项目队成立领导小组，制定科研经费使用计划，其中2万元专门用于奖励费用，包括加班费、奖金。结论：奖励措施到位。不是主要原因。七、确定主要原因原因三：缺乏培训：小组成员李锋是工程部主要负责人，对承台高水位深基坑施工进行专题技术交底会，并组织施工人员到相邻管段进行现场观摩学习，对掌握情况进行摸底，在2008年10月16日进行考试。结果如下：考试人数考试平均成绩最低成绩结论89081优良备注：满分100分，主要内容：施工工艺、注意事项结论：技术交