钢护栏施工组织方案

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1、.WORD完美格式.G1京哈高速公路京秦段K257+397－K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计编制单位：天津市雍阳公路工程集团有限公司编制日期：2014年10月15日.专业知识编辑整理..WORD完美格式.目录一、工程概况二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施三、工期保证体系及保证措施四、工程质量管理体系及保证措施五、安全保证体系及保证措施六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施七、事故应急预案(另册)八、施工计划横道图.专业知识编辑整理..WORD完美格式.施工组织设计的文字说明由于

2、该工程项目的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短，工程量大，为确保本合同项目工程优质按期完工，我公司在认真分析研读设计图纸并结合现场实际情况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计。一、工程概况京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度3m。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中有关交通安全设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使

3、用年限为15年，京哈高速公路1999年底建成通车，到2013年，京哈高速廊坊段已通车运行14年，将达到其使用年限。原设计防撞护栏是根据1994年交通部颁发的（JTJ074-94）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》进行设计：波形梁护栏板、防阻块厚为3㎜，路侧护栏立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深125㎝，中央护栏立柱（Φ114㎜×4.5㎜）埋深110㎝，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交通事故。其防撞能力不能满足现行规范（JTGD8

4、1-2006）的要求，需对其进行改造。京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618.专业知识编辑整理..WORD完美格式.原波形梁护栏不能满足现行规范要求。规范规定“A级路测二波波形梁护板板厚为4㎜，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（196㎜×178㎜×4.5㎜）连接，A级、Am级立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深不应小于140㎝，护栏中心高度为600㎜”。本合同段对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按06规范标准重新设置。主要工程量为：拆除主线K257+39

5、7-K276+618段原路侧波形梁护栏31.3㎞，重新设置波形梁护栏共31.3㎞；拆除主线原中央波形梁护栏板37.9㎞，新建中央分隔带波形梁护栏37.9㎞。一、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、护栏施工方案、施工方法(1)、施工方案①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。②总的施工顺序

6、为先路侧护栏后中央带护栏，设2个施工点，沿行车方向进行施工。③护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。(2)、施工方法a立柱安装.专业知识编辑整理..WORD完美格式.（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应先放线，确定立柱的位置，再将立柱沿预定位置打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（b）如打入困难时，可采用钻

7、孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用

8、尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。b防阻块、波形梁、端头的安装.专业知识编辑整理..WORD完美格式.（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准