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时间:2018-11-27
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1、高速公路设施对湿地环境影响及减缓方法研究----环境设计论文-->1绪论1.1研究背景经济的发展离不开完善的交通运输网络,近年来国民经济的快速发展对交通运输提出了更高的要求。为缓解交通运输的压力,我国加快了公路、铁路网的建设,高速公路的建设成为当中的热点之一。截止2012年年底,我国公路总里程已经突破了4.1xl06km,其中高速公路总里程达到9.6xl04km,仍居世界第二位仅次于美国⑴的1.0xl05km。按照国务院公布的高速公路网发展规划,我国高速公路网主骨架将以北京为中心的7条放射线、以南北方向的9条纵线和东西方向18条横线组成
2、,预计可以在十二五期间完成,建成后我国高速公路总里程将达到1.08>1.2选题目的及意义自然保护区是具有代表性的自然环境生态系统。公路穿越自然保护区不仅打破了原有保护区的整体性而且公路在建设期和运营期都会对自然保护区的生态环境产生影响,这种影响是长期的,随着时间的增长问题更加凸显。涉及到自然保护区的公路建设问题已经日趋严重更加需要认真对待,最终达到公路建设与自然保护区和谐发展的目的。湿地是世界上最为重要的生态系统之一,与森林、海洋一起被称为世界三大生态系统。湿地不仅具有强大的水文调节、净化水质、调节径流等作用还是动植物最为主要的栖息地。
3、目前我国国家级自然保护区数量为335个占保护区总数的12.69%;内陆湿地类保护区数量为320个占保护区总数的12.12%,而国家级内陆湿地保护区仅有36处占保护区总数的1.36%,这足以表明饶力河国家级自然保护区是我国乃至世界上最为重要的湿地保护区之一。但是为打造区域交通网,带动区域经济发展建三江至虎林高速公路建设项目不可避免的与饶力河国家级自然保护区发生冲突。为使道路建设施工期及运行期间对保护区的影响降到最低,需要对道路建设对环境造成的影响进行评价并提出减缓措施,其中最为重要的是对湿地生态环境的影响评价。本文通过资料收集和样方调查完
4、成了对饶力河保护区及评价区内生态环境的调查,结合公路建设施工特点明确了在公路建设不同阶段对生态环境影响的主要因子。通过对建三江至虎林高速公路建设项目在不同阶段生态影响进行分析,提出相对应的防治措施。为今后高速公路建设在不同阶段对湿地生态环境的评价重点及减缓措施提供借鉴,达到公路建设与湿地生态环境保护可持续发展的目的。………………2饶力河自然保护区概况及生态评价区现状2.1饶力河自然保护区概况保护区原始湿地生态系统类型齐全,森林、灌丛、沼泽、草甸、河流水域生态系统发育良好,蕴育着丰富的中生、湿生、沼生和水生植物以及野生动物资源,生物多样性
5、比较丰富。保护区规划图见图2-1,保护区土地类型见表2-1从大地构造上讲饶力河自然保护区属于新华夏系第二隆起带和沉降带的一部分,受新华夏构造体系控制,从中生代开始逐渐形成了大片冲积平原一直为相对下降区。距今数千万年前,前第三纪至二、三百万前第四纪时,乌苏里江与晓力河断裂继续发育。俾两侧盆地不断扩大加深,致使晓力河西侧三江平原堆积层厚达160余米。晓力河流域东西向断裂再次开始活动是在1300万年前的第三季期间,北部地区持续陷落演变为今日的三江平原。此间斯莫勒山,莲花泡近西之西勒喜山等地伴有火山活动,喷出玄武岩类,第西纪更新世时,大量冰水流
6、入晓力河北地区,形成冰水冲积层,冰水冲积扇,更新世晚期,乌苏里江流域与晓力河流域及其以北地区,形成一片继续下陷。广泛堆积顾乡屯组亚粘土、粉砂、细砂及烁石等及第三系泥岩、砂岩:下伏中生界地层。该地区最为年青之堆积物发育在烧力河流域形成砂、砂烁为主的现代河床或低河漫堆积。地层结构从上而下分别为亚粘土一游泥质亚粘土一粉砂一中细砂一砂石细砂一砂碌石、中细砂—粉细砂一砂烁石(低山、丘陵地形除外)。……………2.2保护区的类型及主要保护目标依据《自然保护区类型与级别划分原则》(GB/T15429-93),自然保护区属“自然生态系统类”中的“内陆湿地
7、与水域生态系统类型”。是以水生和陆栖生物及其生境共同形成的湿地和水域生态系统为主要保护对象的自然保护区。主要保护目标是水域湿地生态系统和丹顶鹤、白鹳、苍寶、鸾鸯等湿地水禽及其生物多样性组成的生境。评价区兽类区系主体为草原、农田、沼泽动物种类。但由于大面积开荒,河流两岸的湿地均已被开垦为农田,仅在晓力河两岸堤坝内有的成片未幵垦的湿地。由于本区大部分为农田景观,因而兽类资源多以农田鼠类为主。草原动物种类在农田交错分布区的荒地可见。偶尔可见黄融(Mustelasibirica)、草兔(Lepuscapensis)等,但数量极少。而大型的鹿科动
8、物仅记录有狗,但数量极少,仅在冬季偶见。该区的优势种为褐家鼠(Rattusnorvegicus)和小家鼠(Musmusculus)等伴人种类,分布广农田和村庄。调查中只见到一些老鼠洞穴,兽类极少。……………
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