交通方式对旅游发展的影响的实证分析

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1、交通方式对旅游发展的影响的实证分析ok3半径环城游憩圈交通连结度,是衡量陆地旅游交通发达程度的重要指标,旅游交通越发达,对旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越强,接待能力越强。总体上看,陆地旅游交通发达程度从高到低依次为青岛、秦皇岛和大连,这与三地的游客与居民人数比位次十分一致。空中交通的薄弱,是制约秦皇岛入境及国内远程旅游发展的重要因素。加强秦皇岛、大连、青岛三个环渤海旅游城市水上旅游交通的发展,有利于增强对韩国、日本、俄罗斯等国入境旅游及江浙沪等东部沿海国内旅游客源的拓展,是未来海洋经济时代的一个重要发展方向。【关键词】旅游交通环渤海旅游城市秦皇岛大连青岛一引言旅游业有朝阳产业、无烟工业之称。

2、由于其能源消耗少、涉及部门多、能够优化旅游目的地的产业结构和投资环境,提高就业率,拉动经济作用强,成为许多国家和地区实现经济腾飞和持续发展的有效切入点和重要突破口。旅游活动的综合性,需要许多相关部门的支持,交通等基础行业的发展程度对旅游业的发展有重要影响(吴必虎,2009)。交通与旅游的密切关系,正被越来越多的学者所关注。根据美国标准产业分类体系,为游客提供产品和服务的35个主要产业部门中,与交通相关的占21项(Hoyer,2000)。管楚渡(2000)认为,旅游是以线路的形式销售的,就需要使各个旅游点形成尽可能包括景点多,且不重复的旅游交通区位线。旅游需求和交通基础设施建设,两者的作用是相互

3、的(Byung-Lumsdon,2006)。为了更好的分析交通与旅游发展的关系,本文选择秦皇岛、大连、青岛三个环渤海城市作为对象进行交通状况和旅游发展方面的比较。三地均为北方最适合滨海旅游、开发时间较早的城市,在区位因子上有很多的相似性:地理位置大致相同,属同一个经济区——环渤海经济区;气候类型同为温带大陆性季风气候;主要旅游资源类型相似,海岸地貌、海域风光、近代西洋建筑景观等;都是中国首批“优秀旅游城市”,在旅游业的发展中,处于全国前列;都为首批“沿海开放城市”,年人均GDP均超过3000美元。二不同交通方式对旅游交通发展的实例研究1.秦皇岛、大连、青岛旅游发展状况旅游是本地居民接待外来旅游

4、者的经济文化交流行为。根据历年各城市国民经济与社会发展统计公报,同全国其他地方一样,青岛、秦皇岛、大连三地接待的游客皆以国内旅游者为主,占97%以上;2005~2010年间年均游客与居民人数比为3.77~5.91之间,是全国平均水平的2~3倍,从高到低的区域依次为青岛、秦皇岛、大连;入境游客与居民人数比、人均旅游收入和人均旅游外汇收入从高到低的区域依次为青岛、大连、秦皇岛(见表1)数据来源:各城市国民经济与社会发展统计公报2.陆地交通方式对旅游发展的影响陆地交通包括公路和铁路等,是近程游客最亲睐的旅游交通方式。三个城市公路网均较发达,公路网密度约90-130km/100km2,是全国平均水平的

5、2~3倍,从高到低区域依次为青岛、秦皇岛、大连,这与三地的年均游客:居民人数比LUN的游憩带内,二日游的发射半径达到300km;城市中心250~300km以内的ReBAM空间是城市居民出游活动密度最大的地区。旅行距离300km左右为主要出行范围,一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街区公园、游乐场所的休闲、城市内部的出游、市郊景点的一日游、以及邻近省市景点的旅游活动。由于300km的半径较小,游客到达目的地所花费时间不多,在时间允许的情况下,大多游客会选择陆上交通方式,乘坐火车或公路自驾的方式出游。因此,在主要游客来源区域内,陆地交通的通达性越好,游客的可进入性越强,就会吸引更多的游客。一般来

6、说,一个交通网的发达程度可用连结度β指数(边的数量E与定点数量V之比:)来表示,β的值越高,交通网的发达程度越高(李小建等,2006)。以300km半径范围作为三地环城游憩圈,分别以秦皇岛、大连、青岛为圆心,参照中国高速公路和铁路路网的信息,叠加了区域内的陆地交通路网(高速公路与铁路)拓扑图(图1),基于图1,分别计算出三地的陆地交通连结度,结果表明:青岛、大连、秦皇岛300km环城游憩圈的陆地交通连结度分别为1.83,1,1.44。青岛在其所处的300km主要客源市场范围内,陆地交通连结度最高,其次是秦皇岛,最后是大连,这与大连地处半岛顶端位置有关。300km半径环城游憩圈陆地交通的连结程度

7、值的高低与三地的年均游客与居民人数比的位次完全一致(表1),相关性十分密切。陆地交通的重要性不仅体现在300km半径的区域内,在国际游客的可进入性方面也发挥着重要的作用。三地的主要客源国不尽相同:秦皇岛的主要客源国为俄罗斯、韩国、日本,大连的主要客源国为日本、韩国、俄罗斯,青岛的主要客源国为韩国、日本、美国(2010年为德国)。通过表3可知,作为我国第三大客源国的俄罗斯,其游客选择的入境方式与韩国