玻纤格栅在旧水泥混凝土路面改造中的应用论文

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1、玻纤格栅在旧水泥混凝土路面改造中的应用论文.freel宽旧混凝土路面改建成21m宽沥青混凝土路面。当时只在旧水泥混凝土路面用沥青碎石找补路拱，然后用4cm中粒式沥青混凝土面层摊铺。1999年体育场周边水泥混凝土路面改建中也用同样的办法实施。经过几年的交通运营，我们发现，旧混凝土路面原有的构造缝大多数都反射出来，而且拓宽衔接处沿路形成贯通缝。有的裂缝在车辆荷载作用下造成沥青混凝土脱落，其破损只能进行养护修补，既影响交通运营，又严重地影响道路使用寿命和道路景观。为此，我们在2000年对湖西路和中华南路旧混凝土路面的改建中，采用玻纤格栅进行修建。

2、2湖西路、中华南路路面现状这两条路均是1987年修建的，路宽7m，当时设计强度按30号抗压强度设计，采用70%砾石和30%碎石主骨料，胀缝间距45m；经过十年的使用出现了程度不同的损坏；断板较少，主要是纵缝和缩缝啃边严重，特别是原设胀缝间距太近，破坏最为突出。我们根据实际调查分析认为：(1)原设计标准低；(2)现状交通流量增加，路面较窄；(3)胀缝间距应增长；(4)原混凝土路面整体强度较好。基于上述原因，我们想在湖西路和中华南路改造中利用玻纤格栅加强材料，总结和探索适合我市自然条件特征的旧水泥混凝土路面改造的新路子，为我市以后改造从前修建的

3、众多水泥混凝土路面提供切实可行的经验。3旧水泥混凝土路面上加铺层实施方案我们在两条道路上设计4个方案进行实施，以总结经验。旧水泥混凝土路面采用的沥青混凝土加铺层结构如下：(1)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+6cm粗粒式沥青土+处理后混凝土板；(2)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+6cm粗粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+3cm细粒式沥青混凝土找补路拱+处理后的混凝土板；(3)4cm中粒式沥青混凝土+单层玻纤格栅+处理后的混凝土板；(4)4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+处理后的混凝土板。旧水泥混凝土板的处理：(1)对

4、破损严重的切掉，补打与原混凝土标号一致的混凝土，形成一致的强度。(2)对构造缝应清净杂土并清洗混凝土路面并对构造缝灌入沥青或沥青砂。4玻纤格栅特点玻璃纤维土工格栅是一种增强道路路面性能的新型优良土基材料。玻璃纤维的主要成分硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性(一般工作温度为-100℃～280℃)，强度大，模量高、化学稳定性好，耐腐蚀，膨胀系数低，尺寸稳定性好。使用玻纤格栅，利用其优良特性，可有效改善路面结构受力分布，可有效防止和减少反射裂缝，从而提高路面质量，延长路面的使用寿命。本次选用玻纤格栅G10112

5、2型。5施工方法及要求(1)对旧水泥混凝土路面承载能力进行评定，若承载能力不足，达不到整体强度标准，就进行处理。水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理，填充。以保持表面状况完好。(2)为使玻纤格栅与原路面保持良好粘接，并能满足沥青混凝土摊铺机作业要求，必需在原路面上浇洒粘层沥青，也可先铺设玻纤格栅，再浇洒粘层沥青，然后在玻纤格栅上适量均匀地洒一些细粒石屑，再用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压。(3)玻纤格栅铺设完毕后，应严格控制车辆在其上行驶并严禁车辆在其上急转向、急刹车，以防止对玻纤格栅造成损伤或破坏。(4)沥青混凝土摊铺时，应防止摊铺机的找

6、平小车等金属构件损坏已铺筑的玻纤格栅。6路面使用现状观察湖西路、中华南路两条道路5月15日开工，于当年9月25日竣工通车。在使用过程中，每个月观测一次，经过两年的运营，各路段显示的结果均有明显的不同。没有放置玻纤格栅的路段，经过一个冬季，在第二年春季就出现了反射裂缝，而且随着时间的推移，几乎原有的旧水泥混凝土路面的构造缝全部反射出来。使用玻纤格栅路段的情况也有差别。即罩面的沥青混凝土较厚路段至今没有出现反射裂缝，而罩面较薄路段目前个别处发现有细微的反射裂缝。特别是在拓宽纵向衔接处，玻纤格栅形成明显的裂缝，而用双层玻纤格栅的拓宽纵缝处没有形成

7、裂缝。可见应用玻纤格栅土工材料于拓宽改建旧水泥混凝土道路罩面层具有很好的效果。这一实验性的应用为我市今后的道路改造提供了宝贵的经验。7结语对这两条道路的原路进行全面调查和数据分析表明，原旧水泥混凝土路面在强度均匀一致，罩面前对构造缝严格处理的前提下，我们认为：(1)罩面厚度大于12cm的情况下，原旧水泥混凝土路面没有反射裂缝，所以罩面厚度不宜过薄。(2)旧路拓宽纵向衔接处应采用双层玻纤格栅，这样效果更佳。(3)对旧水泥混凝土路面找补路拱尤为关键，使玻纤格栅铺筑平整，保证均匀受力，发挥玻纤格栅的优良性能。