“地铁红利”与城市经济发展

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1、“地铁红利”与城市经济发展地铁红利与城市经济发展一、引言　　从1863年世界上第一条地铁伦敦地铁建成开始，地铁以运量大、速度快、安全便捷、准点舒适等突出优势，而深受世界各地城市居民的欢迎，成为全球公共交通发展的趋势。同时，地铁也是一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化程度的重要标志。　　随着我国经济持续快速发展和城市化进程的不断加快，交通拥堵、环境污染、用地紧张已成为困扰城市发展问题的突出矛盾。发展城市轨道交通建设，提升地铁对城市交通的分担率，将有效缓解交通压力，改善城市空气、噪音污染和用地紧张局面。据中国城市轨道交通协会统计，截至2013

2、年年底，我国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路，累计19座城市建成投入运营城市轨道线路87条，运营里程达2539公里，其中地铁里程2074公里，占总里程的81.7%。当前，在中国大地兴起的地铁建设热潮集中体现了老百姓和各级领导对城市交通等问题的高度关注。　　纵观世界地铁发展历史，地铁交通的建设在节约土地和能源、减少环境污染、促进城市发展等方面发挥着重要作用。因此，大力推进地铁交通系统的建设为我国城市化开辟出一条绿色发展之路。21世纪，中国将迎来地铁交通建设快速发展的地铁经济时代，届时中国将成为世界上最大的地铁市场。本文针对地铁交通的建设对城市经济发展

3、的影响进行分析和讨论。　　二、地铁红利的概念　　众所周知，地铁是地下铁道的简称，它是一种独立的有轨交通系统。作为一种快捷安全、风雨无阻的公益性交通工具，地铁不仅能大幅缩短两地之间的时空距离，还会改变城市的商业布局，促进沿线地区地产、物业的发展，所到之处形成地铁经济带，为提高城市化率创造条件，从而有力带动周边经济的快速发展，这些因地铁交通的建设而产生的城市化福利被新闻媒体亲切地称之为地铁红利。地铁经济是城市发展到一定程度所产生的一种经济形态，而地铁红利则反映为地铁经济促进城市发展的一种利好现象。　　所谓地铁经济，就是依托地铁交通的建设发展，使其产生更大的经

4、济效益和社会效益。而地铁红利，简单地说就是由地铁经济所产生的经济效益和社会效益综合的部分。根据功能需求，地铁经济分为地铁内部经济、外部经济以及衍生经济。　　地铁的内部经济是指由地铁建设的投入和产出所产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁票务、地铁广告、商铺租金等收入构成的营业收入上，与地铁各部门息息相关。地铁的外部经济是指地铁对外部相关部门和区域产生影响的过程中所产生的经济效益。该经济效益往往表现为地铁沿线区域房地产升值、楼市火热等方面，因此它不一定反映在地铁部门。地铁的衍生经济是指与外部的相关部门和区域以某种方式合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部

5、门，使之成为地铁部门的衍生产品。简单地说，地铁经济本文由.L.收集整理就是通过特定方式使地铁的外部经济内部化，从而带来宏观的经济效应。　　三、地铁建设给城市经济发展带来的地铁红利　　自1969年我国第一条地铁线路北京地铁一期工程建成通车至今的40多年里，城市轨道交通建设已发展成为我国一个重要的支柱产业。　　（一）交通红利：快捷便民的同时有效缓解城市交通压力　　近年来，中国城镇化进程以每年约1%的速度增长，每年有1300万左右人口从农村转入城市，城市公众交通压力日趋繁重。　　与城市传统公众交通工具相比，地铁交通具备以下优势：一是运载能力巨大，是地面公共汽车

6、的7～10倍；二是速度优势明显，地铁运行速度是一般公共汽车的2～4倍，大大节省了乘客的出行时间；三是准时准点，地铁运行于地下独立轨道，不与其他交通系统重叠、交叉，行车过程中极少受到交通干扰；四是安全性高，与公共汽车等其他地面交通相比，地铁发生交通事故的概率要小很多；五是不占据陆地空间，节省土地，有效缓解拥堵路况。此外，地铁由电力驱动运行，每公里的能量损耗只有地面交通的15%～40%，而噪音和空气污染等负面影响则仅为地面交通工具的6%～10%。因此，地铁还有低耗能、低污染的突出优点，对城市发展而言，地铁交通的建设还带有一种环境红利。　　（二）商业红利：改变

7、城市商业结构，促进商业快速发展　　地铁沿线和枢纽站大多是城市交通节点集中区域，哪里有地铁，哪里就有人流。随着区域人口的增加，商业资源便会逐渐围绕这些站点和枢纽集聚，形成所在城市的新商业中心。地铁交通的建设不仅改变了城市地面商业结构，还给城市增添了许多地下商业场所，使城市的商业形态更加丰富。地铁站点内的各类商场逐渐成为人们日常消费的潮流地，美食、购物、娱乐一应俱全。上至地面商业区，下至地下商场，这两种商业模式构成了新的商业结构，而依托地铁轨道的延伸和交界，这些围绕地铁而兴起的商业结构通常相互辐射、有机串联，形成更大的商业辐射区。以拥有无锡地铁最长站线商业开

8、发区间之称的三东区间为例，该区间坐拥城市中心，西邻地铁1、2号线换乘站三阳广场站