滇越铁路：山峦间的风景 一个时代的背影.doc

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1、滇越铁路：山峦间的风景一个时代的背影　　刚结束河口瑶山教育的采访，我想尝试搭乘米轨铁路回到开远，然后乘车返回昆明，在河口找到陈站长，他微笑地接待了我，同时告知：可以，但是你再和开远的公司领导商量一下。余下的问题很好解决，当知道记者的来意，开远的负责人很快安排好了行程，通知隔天早上七点半在河口站等，搭乘邮包车抵达开远。沿途可以看见人字桥、碧色寨这类知名的米轨风景。　　我在次日清晨七点半在站台上等车，这是第一次一个人等待一辆火车的到来，清晨时分，河口潮湿的空气中透着一丝凉意，沿着铁路是往来的人群，从薄薄的晨雾中出现。一河之隔，是越南的老街，一直放着一种单调

2、的音乐，其中音符不超过20个，是一个女子的清唱，反反复复，和着河口口岸早晨装卸荔枝的鼎沸人声。　　八点多钟，米轨铁路的火车头出现了，在出发之前，它需要调头，并对车厢进行一些调适，来来回回进行了一个多小时，等到可以离开，已经是九点半的光景。火车调头，一路沿着越南并不遥远的异国风情，向着开远进发。　　起初是绿色的山峦，不久，米轨铁路进入了一种地质的褶皱地带，路变得陡峭起来，在火车上，人可以看见飞机上的风景，由于在山峦间穿行，山峦脚下的城镇只剩下屋顶的颜色，模糊了其他的所有细节。　　等到人字桥附近，雨下了起来--一直都有雨，只是到了山峦的深处，雨下得更大。烟

3、雨空濛处，人字桥横在前方，像是一个艺术作品，因为你难以想象这种钢铁架构会突兀地出现在山涧的云端里。　　郭师傅是这辆火车为数不多的管理员，和王师傅一起，负责整辆机车的信件传递，每到一个站台，他们会下车换取邮件，有时候到站台上取些山泉水，然后在货车厢改装的空间里眺望车外，那是他们每天生活中的客厅。如果沿途有铁路职工上车，车上会热闹些，但是车上的对话并不多，因为在米轨轰鸣、山涧的风、瓢泼的雨中，任何细细的谈话是不可能的，于是大家都木然的表情，端详着车外。　　碧色寨是个极有特色的车站，无数摄影家用了类似的角度、镜头、曝光参数拍摄了那个法国时代的挂钟，用一种过时

4、的时间刻度记载时间。我看这个车站却有一份清高和从容，他其实并不估计，只是有些焦虑：因为一旦泛亚新铁路开通，米轨运营状况进一步恶化，他们这些站点将彻底进入历史，融入时间的黑洞。　　最终在夜里八点多，车辆驶入开远车站。虽然有些货运车可以直接开往昆明，但是记者乘坐的这辆只到此。下车之后，记者按照约定，去见昆河铁路公司党委书记李文学，见到他之后，他在茶馆里冲记者微笑，从面容看去，是个地道的北方人，一问果然，家里父辈曾是来自山东的南下干部。　　茶水交错之中，李文学婉婉道来米轨铁路的历史和艰辛。对李文学来说，米轨铁路不是一份工作而是一份亲情，他和他的员工一直用感情

5、在维护一段中国铁路的历史，和中国西南省份的文化史。　　"米轨铁路从一开始就是一个文化遗产，西南联大的学人很多时候都是经过这条铁路，抵达越南，然后从越南乘船抵达上海；它不仅仅是一个铁路行业的历史，他是中国人活着的历史。"　　他说到。　　但是随着历史的蹉跎，米轨铁路已经无法承载过多的喧闹和繁华，它的生存空间不断减损，去年一年间，米轨铁路取消了10个站点，这种萎缩仍在延续。　　在他看来，如果按照现有的理念来经营米轨将是一种遗憾，因为米轨铁路人会眼睁睁地看着自己陪伴了几十年的铁路逐渐老去。　　"我们其实应该把这条铁路开成一个移动的博物馆和文化馆，用这条铁路向游

6、客传递一段活的历史。具体的安全层面操作都可以设计。"　　李文学在茶馆里说着，他说话的感情越浓，窗外的夜色越重，渐渐的，分别的时候到了。　　回昆的路上，我乘坐的是汽车，在颠簸的路上挣扎，我想起了米轨铁路上的安逸。（完）