长春市汽车产业发展现状、问题及对策

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1、长春市汽车产业发展现状、问题及对策摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。　　关键词：长春市；汽车产业；跨国公司　　　　汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。

2、　　　　一、长春市汽车产业发展的现状　　　　(一)整车生产能力在全国居领先地位。2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。　　　　(二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台

3、的生产能力。零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。　　　　(三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。第二，积极发展汽车贸易和服务业。在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。第三，支持长春建立汽车物流中心，使长

4、春成为国内汽车生产和销售的集散地。把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。第五，建立汽车工业信息网络平台。充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。　　　　二、长春市汽车产业发展存在

5、的问题　　　　(一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。　　　　(二)零部件企业发展滞后，跟

6、不上整车发展。主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。(三)核心企业与跨国集团相比实力较弱。近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16.0％，市场份额为其16.1％，销量为其15％，销售收入为其10％

7、。在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20％。　　　　(四)专用车品种少，技术水平低。长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。　　　　三、促进长春市汽车产业发展的对策　　　　(一)加强自主创新能力，发展汽车自主品牌。目前，我国卡车和大型客车已接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权