莫家寨隧道模板台车设计检算

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1、WORD格式可编辑贵广铁路GGTJ-2标第五项目部莫家寨隧道模板台车设计检算校核：审核：中铁隧道集团有限公司贵广铁路第五项目部二〇〇九年四月十日专业技术知识共享WORD格式可编辑专业技术知识共享WORD格式可编辑莫家寨隧道模板台车设计检算根据台车的使用情况，台车在每一模注浆即将完毕时，整模砼仍处于流体状态时所受作用力最大。这时台车顶模、侧模、前后端的堵头板及隧道开挖面组成一个封闭的空间，其间的混泥土处于流体状态，故可依据流体力学计算台车的受力。一、边墙部分受力分析：当混泥土处于流体状态时，侧模只受水平向上的压力，并且，随着混凝土的逐渐凝固，这种压力越来越

2、小。台车衬砌长度；二、顶拱受力分析：顶拱混凝土在没有凝固时，对顶拱的作用力可分解为水平压力（F11）和垂直压力（F⊥）。当混凝土凝固时，顶拱只承受顶部混凝土的重力，而侧拱不受力。这时，顶部混凝土的重力计算如下：专业技术知识共享WORD格式可编辑根据以上分析，整个台车的受力可分解为水平受力（F11）和重力直压力（F⊥），故有：一、台车主要零部件的强度校核1.上部台架立柱（4×7+4）[说明：15×9.8为拱板重量]；而[σ]=235MPa；σ＜[σs]；故满足强度条件。2、顶升千斤（主要承受竖直方向的压力共有6+2+4=12根）而[σ]=235MPa；σ＜

3、[σs]；故满足强度条件。3.侧向千斤和上部台架横梁（共有6×4+7+12/3=35根）而[σ]=235MPa；σ＜[σs]；故满足强度条件。4.大型结构件的强度校核。专业技术知识共享WORD格式可编辑大型结构件的受力特点：大型结构件除受到压力外，还承受附加弯矩。（1）.上纵梁：满足强度条件。（2）.门架横梁。故满足强度条件。同时横梁还承受弯矩，求出其截面沿X轴的惯性矩IX如下：专业技术知识共享WORD格式可编辑（3）、门架立柱：门架立柱受压力和弯矩作用。[说明：18×9.8为台车自身的部分重量]故满足强度条件。同时，立柱还承受弯矩，假其截面沿Y轴的惯性

4、矩如下：承受弯矩作用最大的立柱是台车前后两端的四根柱。由于这四根柱与下纵梁行走机构组成一体，故承受下部两侧向千斤顶F1、F2的作用。同时还承受地面对枕木的摩擦立f。（4）、门架小横梁小横梁只承受压力F＜[故满足强度条件。专业技术知识共享WORD格式可编辑（5）基础千斤顶基础千斤顶只承受压力[说明：25×9.8为台车全部重量]故满足强度条件。强度校核到此完毕！校核：审核：贵广铁路第五项目部专业技术知识共享WORD格式可编辑2009年4月19日专业技术知识共享