铁路桥梁动载试验

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1、铁路桥梁动载试验刘志勇石家庄铁道学院岩土与结构实验中心联系电话：0311-87935556，13131190722E-mail:liuzhiyong1969@sina.com2008年12月目录一、我国铁路桥梁概况二、试验分类、范围与任务三、试验依据四、动载试验目的和任务五、试验方案制定和测试内容六、试验荷载七、测试方法八、试验资料的数据处理方法与分析九、评定指标十、结构技术状态的评定与试验报告十一、仪器使用一、我国铁路桥梁概况世界上第一座铁路桥梁是随着铁路（英国1825年）的诞生而诞生的，铁桥1825年、混凝土桥1867年、钢桥1874年、钢筋混凝土桥1890年。目前

2、世界上跨度最大的铁路桥为青马大桥（公铁两用、悬索桥），全长2160米，主跨1377米，造价71.4亿港元，1997年建成。目前我国大陆跨度最大的铁路桥为芜湖长江大桥（公铁两用、连续钢桁梁低塔斜拉桥），全长10020.96米，主跨312米。截止2003年末，我国铁路共有桥梁43459座、2705.9086km，其中混凝土桥和混合桥41556座、钢桥1866座。93%的长度为混凝土梁。混凝土梁：主要分为普通钢筋混凝土梁（最大跨度20m）、预应力混凝土梁（简支梁最大跨度64m）和框构梁。从结构形式看，最多的是预应力混凝土梁，占混凝土梁的41.6%；普通钢筋混凝土梁占35.2%

3、；框构梁占19.2%。从跨度上看，32m和31.7m占预应力混凝土梁的46.3%；10m（不含）以下占普通钢筋混凝土梁的55.5%。钢梁：主要分为钢板梁（分上承和下承，常见跨度32m和40m）、钢桁梁（分上承式、半穿式、穿式，常见跨度40m~128m）。从结构型式上看，最多的是上承钢板梁，占64.9%。从跨度上看16~40m最多，占72.6%。桥梁设计荷载：1．中—Z级荷载：分为小于中—22级、中—22级至中—24级、中—24级中—26级、大于等于中—26级四种情况；2．中—活载（大约相当于中—22级）；3．ZK活载（大约相当于0.8倍中—活载，客运专线，含轻快货车）。

4、铁路桥梁产生振动的原因：1．列车荷载上桥引起的动挠度2．移动荷载的周期性效应3．轨道不平顺4．车轮扁疤5．车辆蛇行运动6．转向架“摆振”7．车辆簧上和簧下质量的振动（客车两系悬挂、货车一系悬挂）8．蒸汽机车的不平衡重锤我国铁路运营特点：客货共线、高低速度混跑、部分货车转向架性能较差。二、试验分类、范围与任务桥梁试验主要分五大类：（1）桥梁普查（2）静载试验（3）动载试验（含环境微振动试验、制动试验）（4）运营监测（5）施工监测测试桥梁范围：国家铁路、地方铁路（煤矿、石油、发电厂）、公路、高速公路、市政、轻轨、水利（如三峡工程）、森林。桥梁试验任务的确定，可以分为以下11

5、类：1.旧桥承载力评价：主要是静载试验，病害、老龄（192？年、疲劳累计损伤）、结构薄弱、受力复杂、设计和竣工资料不全、建设年代久远、公路和地方铁路较多、无法或很难按理论计算其承载能力的桥梁。2.大桥定期试验3.桥梁峻工通车前验收试验（建设单位资料完整性，回避责任，在经济能力许可的前提下）4.新型车辆试验（不同的车对桥梁产生的激励不同，桥梁管理部门会提出疑义。例如以前的C62、P62系列货车由于转向架性能差，速度达到55~60km/h以上时，对桥梁激励很大）5.提速改造前的试验：为加固的必要性、加固设计提供依据（客车160km/h、200km/h、250km/h、300

6、km/h、350km/h，货车120km/h）。6.提速改造后的试验：是否达到加固目的，确定安全运用条件。7.超载、重载、大件运输（含加固前后）的试验（轴重21t、23t（以后逐步替代21t，没有超过设计荷载）、25t（运煤、铁矿石专线）、30t）（1.不超过中—活载；2.超过中—活载，只有极少数大件运输车辆）大件运输：发电机定子、转子、高压锅炉、反应器、轧机牌坊，上海黄浦港、天津新港（进口）、德阳中国二重、德阳东方汽轮机厂、德阳东方锅炉厂、重庆ABB厂、富拉尔基中国一重）、西安变压器厂等地发往目的地，轴重不大，但轴多、轴距小。C80货车载重80t，采用铝合金车体，自重

7、只有20t；而其他载重60~70t的货车自重却有22-23.6t。转向架性能也好。D38型钳夹式长大货物车辆，载重最大、轴重最多、车辆长度最长，载重380t，自重226t，轴数32根，长度64.818m，空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h。世界重载运输的国家有南非、瑞典、澳大利亚、美国、中国、俄罗斯、印度。目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国实际运输业绩所证实。从1978年第一届国际重