信号基础知识

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1、实用标准文案目录1相关概念及基础知识21.1相关概念21.2基础知识61.2.1警冲标位置计算61.2.1.1道岔尖轨至警冲标距离的计算61.2.1.2道岔相关尺寸表61.2.1.3警冲标计算举例及举例站场81.2.2侵限绝缘101.2.2.1侵限绝缘3.5米标准由来101.2.2.2双边侵限111.2.2.3单边侵限121.2.2.4侵限绝缘的几种情况131.2.3接近轨延长151.2.46‰化简坡度的计算181.2.5道岔位置及长度19精彩文档不容错过实用标准文案摘要：在做数据设计与测试之前很重要的一步工作是对信号平面图和联锁表的审核，只有信号平面图和

2、联锁表是正确的，才能更有效地进行设计、审核、确认等工作，否则输入文件出错，后续工作跟着出错，部分工作走了弯路。为了指导对信号平面图的审核和对特殊联锁的测试工作，编制此文。1相关概念及基础知识1.1相关概念【道岔】：道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号设备的主要控制对象之一。【联锁】：为了保证安全，在进路、道岔、信号机之间存在着某些互相制约的关系，我们把这种互相制约关系叫做联锁。【进路】：列车或调车车列在站内运行使所经由的路径称为进路。【抵触进路】：能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。

3、抵触进路不需要进行联锁处理，联锁表中不体现。【敌对进路】：不能由道岔位置进行区分，且存在敌对关系的进路称为敌对进路。【顺向道岔】：列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔。如果道岔处于非进路开通方向时，列车强行驶过，最多造成道岔挤岔，挤断挤切销或造成道岔挤脱，列车不会发生脱线或颠覆事故，故称为顺向道岔。【对向道岔】：列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。当列车迎着岔尖运行时，如果道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路上了，如果这条线路已停留有车辆，就会造成列车冲撞。如果该道岔仍处于转换状态，前后轮对可能走得不是一条路线，不仅会造成道岔挤岔，甚至可

4、能发生列车脱线或颠覆事故，故称为对向道岔。注：1、道岔本身并无顺向和对向之分，它只是根据列车运行方向而言的。2、两组道岔岔尖部分对向相邻，这两组道岔的关系也称为对向道岔。精彩文档不容错过实用标准文案3、两组道岔岔尖部分顺向相邻，这两组道岔的关系也称为顺向道岔。【背向道岔】：指两组道岔相邻，且岔尾部分相邻，这两组道岔的关系称为背向道岔。【警冲标】：两条股道汇合在一起，在两汇合股道中心相距4米的地方，设置警冲标。即设置处设在两分歧线路中心线相距4米的木质或水泥标志杆，即两中心线至警冲标的距离均为2米。该标志杆一般刷成红白相间的环状条纹，提醒司机、调车员或运转车

5、长停留列车不得越出该标志，该设备属于工务部门设备。【侵限绝缘】：又称超限绝缘，即侵入限界的绝缘（侵入机车车辆限界的绝缘）。道岔处的绝缘节，岔尖一端应安装在基本轨接缝处，岔后一端应安装在距警冲标计算位置不少于3.5米，距警冲标实际位置不大于4米的地点。岔前、岔后绝缘节与警冲标之间的距离若小于3.5米，则该绝缘称为侵限绝缘。【条件侵限】：道岔在某个位置时才构成侵限的绝缘节称为条件侵限。【无条件侵限】：道岔定位、反位、四开位置时都构成侵限的绝缘节称为无条件侵限。【双边侵限】：侵限绝缘节两边的轨道区段对相关进路都构成侵限，称为双边侵限。【单边侵限】：侵限绝缘节两边

6、的轨道区段只有一个轨道区段对相关进路都构成侵限，另一轨道区段不侵限，称为单边侵限。【安全线】：通常在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设置安全线，从而防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突。另外，在进站信号机外方制动距离内有６‰及以上的连续下坡道时，为使车站能同时从两方向接车或同一方向同时接发列车，在车站接车方向的末端要设置安全线。安全线一般为平坡或上坡道（坡度很小）。【避难线】：为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道的下方专设一条线路，这条线路称为

7、避难线。避难线是上坡道，坡度很大，可达到２０‰精彩文档不容错过实用标准文案，同时避难线也很长，一般有几百米。【接车进路信号机】：位于进站信号机与接车股道之间的进路信号机称为接车进路信号机。接车进路信号机一般要装设引导信号和调车信号。【发车进路信号机】：位于发车线与出站信号机之间的进路信号机称为发车进路信号机。发车进路信号机不装设引导信号。【接发车进路信号机】：对于某车场是发车进路信号机，对于下一车场是接车进路信号机的进路信号机称为接发车进路信号机。【股道实际长度】：指该股道一端道岔基本轨接缝至另一端道岔基本轨接缝的长度。【股道有效长】：指在股道全长范围内可

8、以停留机车车辆而又不影响邻线行车的一段长度。股道有效长应大于或等于