《连续梁桥的特点》word版

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1、一、连续梁桥的特点：两跨或者两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有下载作用，是内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性能好，超载能力大，安全性打，桥面伸缩缝少。预应力混凝土连续梁桥在设计中必须以各个截面的最大正、负弯矩的绝对值之和，也即按弯矩变化的幅值布置预应力筋。在公路桥上，由于恒载弯矩占总弯矩的比例较大，实际上支点控制设计的是负弯矩，跨中控制设计的是正弯矩(因支点上的活载正弯矩与恒载负弯矩之和为负弯矩；跨中的活载负弯矩与恒载正弯矩之和是正弯矩)。在梁体中，弯矩有正、负变号的区段仅在支点到跨中的某一区段

2、。这样，预应力束筋并不增加太大的用量，就能满足设计的要求。连续梁桥是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，因此，对桥梁基础要求较高，通常宜用于地基较好的场合。此外，箱梁截面局部温差，混凝土收缩、徐变及预加应力均会在结构中产生附加内力，增加了结构设计的复杂性。二、箱形截面梁的特点：箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有较T形截面高的截面效率指标ρ，同时它的顶板和顶板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为

3、有利。由于箱形截面的整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行。一般来讲，单箱截面整体性好，施工方便，材料用量经济，抗扭刚度大，当桥面宽度不大时可以采用；当桥面宽度较大时，可以采用双箱或多箱截面。双箱或多箱由于增加了腹板，刚度和强度都大幅度提高，但是由于腹板重量的增加抵消了这一优点。三、预应力混凝土连续梁桥的里面布置：预应力混凝土连续梁桥的立面布置一般采用不等跨的形式。因为如采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，而这样做事是不经济的。一般边跨长度选为中跨跨径的0.5—0.8倍，钢筋混凝土连续梁桥取偏大值是边跨与中跨控制截面内力基本相同。配筋原则及方法：预应力束筋的布置

4、形式，与桥梁结构体系、受力情况、构造式、施工方法都有密切的关系。在其它条件已经确定的情况下，预应力束筋的布置形式应根据结构受力要求确定。对于就地现浇预应力混凝土变截面连续梁桥，应利用梁的形心轴线变化而使束筋曲率不大的布置形式，获得较大偏心距。预应力束筋的有效偏心距是从束筋重心处至梁截面形心轴的距离。参考文献：一姚玲森，项海帆，顾安邦，桥梁工程（第二版）人民交通出版社2010二JTGD62—2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2004三JTGD60—2004．公路桥涵设计通用规范[S]．北京：人民交通出版社，2004四城市道路与桥梁设计规

5、范（汇编）五城市道路与桥梁验收规范（汇编）六公路工程技术标准（JTGB01-2003)七公路桥涵设计同用规范（JTGD60-2004）八张树认等钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理北京人民交通出版社2004九范立础．预应力混凝土连续梁桥［M］．北京：人民交通出版社，2001．初步设计方案一、工程概况：金湖县高嵇桥位于金湖县金宝河上，跨新建金宝河和老金宝河，连接金宝南路，分为主线及匝道两部分。A1联跨金宝南线，长度120米,为预应力混凝土连续梁桥。二、技术标准;1.道路等级：三级公路。2.设计车速：30km/h。3.设计荷载：公路-II级,人群：3.5kN/m2。4.桥梁横断面

6、布置：10m＝0.5m（护栏）+9m（车行道）+0.5m（护栏）。5.地震基本烈度：6度，地震动峰值加速度：0.05g。6.桥梁设计基准期：100年。7.设计安全等级：二级。8.桥下道路净空要求：金宝南线为一级公路，净高5m。9.高程系：废黄河高程系统。　　10.温度计算：体系升温20℃，体系降温-20℃，主梁上、下缘温差按BS5400取值：　　h1=0.15mT1=13.5℃h1=0.25mT1=-8.4℃　　h2=0.25mT2=3.0℃h2=0.2mT2=-0.53℃　　h3=0.18mT3=2.5℃h3=0.2mT3=-1.0℃　　h4=0.25T4=-6.5℃　　　　1

7、1.基础不均匀沉降：按隔墩1cm考虑；　　　12.预应力钢绞线松弛率<2.5％，孔道摩阻系数0.25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm；11.坐标系：1954年北京坐标系。12.耐久性环境类别：Ⅰ类环境。（二）主要工程材料　　（1）混凝土：箱梁C50混凝土；墩身C40混凝土；支座垫石C40混凝土承台C3混凝土；钻孔灌注桩C30水下混凝土；　　(2）钢材：①低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTMA416-1998的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，均采用HR