汽轮机原理结构部分

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1、1，单级双列速度级的工作原理怎样？为什么在余热发电汽轮机常被采用？单级双列速度级的工作原理是这样的。首先蒸汽以一定的压力和速度进入喷咀中，在喷咀内压力下降，速成度增加，将蒸汽热量转变成动能，以后蒸汽压力保持保持不变。经喷咀增速后的汽流进入第一级叶片中，在这里一部分能转变成机械能功，蒸汽速度降低，然后进入导向叶片。因导向叶片是固定不动，所以汽流在这里没有作功，只是改变了方向，仍保持原来的速度（进入导向叶前后汽流速度不变）。马上进入第二级列动叶片中，在这里另一部分动能转变成为机械功，在第二列动叶汽流再次降低，最后排汽至热用户。根据上术分析可知：双列速度级的功率很大，但

2、因为流通截面的增加，使它的效率降低。从理论分析，一级双列速度级的功率相当四级单列级。因为采用双列速度级可使汽轮机级数显著减少，转子长度减小，结构简化，降低度制造成本，有利于余热发电投资，所以余热发电的汽轮机常采用双列速度级。但是过多的采用双列速度级将不利于运行的经济性。2，汽轮机按热力特性可分为哪些类型？余热发电的汽轮机常采用哪一类？为什么？按汽轮的热力特性，可分为下列几种类型：（1）纯凝汽式汽轮机纯凝汽式机带有凝汽器,汽轮机中间没有抽汽口，所以蒸汽在汽轮机作功后，全部排向凝汽器中凝结，其排汽压力低于大气压力而处于真空，故排汽热能无法利用。这种汽轮机，循环效率很低

3、，但结构简单，造价低廉，所以对于仅利用余热而不需供热的厂中常广泛采用。（2）凝汽式汽轮机与上述的差别是在汽轮机中间具有一级或几级的抽汽，而该抽汽量无法调节，所以该抽汽只有来加热凝结水和锅炉水，以提高电站效率。这种循环方式称回热循环。该汽轮机亦称具有回热抽汽的汽轮机。（3）调整抽汽式汽轮机，它具有1-2个调整抽汽口。此抽汽量可供热用其余蒸汽发电后排入凝结器。其抽汽压力可按热用户的要还求而设定。同时能满足热负荷或电负荷（即电负荷改变时不致影响热负荷，或热负荷改变时不致影响电负荷，）在余热发电站中应用较多。（4）背压式汽轮机，汽轮机的排汽压力大于压力，发电后的全部排汽供

4、热用户使用，其排汽压力可按照用户的要求而设定。在余热发电厂中广泛采用。（5）抽汽背压式汽轮机，在背压式汽轮机中具有非调整抽汽式称抽汽背压式汽轮机它能向热用户提供两种不同的压力。3．汽轮机汽缸的滑销系统有什么作用？它由哪些滑销组成？各有何作用？汽缸在运行中因受热而必须膨胀，而且汽缸内部动，静体之间的间隙很小，因此在运行中既要保证汽缸膨胀，但有必须使汽缸规则的膨胀，而不引起内部动，静体碰撞。所以滑销系统的作用是保证汽缸充分膨胀，又保证汽缸的纵向中心线和横向中心线不变，使汽缸作有规则的膨胀。滑销系统基本由纵销和横销组成。纵销的作用是充分保证纵向膨胀，中心线保持不变。横销

5、的作用是充分保持横向膨胀，中心线保持不变。4何谓汽轮机死点？它是怎样确定的？它与运行有何关系？汽轮机的死点也就是汽缸死点。汽缸受热后作有规则的充分膨胀，但在汽缸苛一点是固定而不发生位移的，该称为汽轮机的死点。汽缸的死点有由纵销和横销确定，纵销固定纵向中心线，横销固定横向中心线，那末二个固定中心线的交点构成汽缸的死点。一般死点位置在汽轮机后轴承的中心，所以汽缸绝大部分是向前膨胀。为了掌握汽缸的膨胀规律，在汽轮机前轴承座下装有汽缸绝对膨胀指示器，运行人员必须掌握汽轮机在户动或带负荷运行下汽缸的膨胀量是否正常。5，汽轮机转子的临界转速是怎么意义？根据临界转速可将转子哪二

6、类？你厂的临界转速是多少？汽轮机在启动过程中，转速逐渐增加，当转速越过该过转速时，拓动又显著减小，那末这苛一转速称为临界转，在临界转速下的动称为临界动。实际说明在临界转速下出现的动是转子的共现象，所以共其动的幅值增加，因此在启动中快速越过临界转速，那末就可避免出现共，避免出现临界动。根据临界转速与汽轮机的额定转速（工作转速的关系分二类）？（1）刚性转子，即临界转速大于额定转速，这类转子在启动过程中不会产生临界振动。（2）挠性转子：即临界转速小于额定转速，这类转子在启动过程中必须注意临界转速振动。6，为什么运行人员必须熟记临界转速的数值。？启汽轮机在动过程中，转速有

7、零逐渐升高至额定转速。但在启动过程中可能产生机组振动，而振动的原因基本可分二大类：即临界振动和非临界振动，这二类振动性质不同，因此处理的方法也不同。临界振动是转子的转速处于临界转速而因共z振而产生的振动。所以对临界振动的处理只要快速而平稳的超越临界转速，即可消除临界振。非临界振动是启动过程中对动，静体加热不均，致使动静体局部磨擦，变形而产生的振动，这种振动将着转速增大而增加。因此对于非临界振动的处理，只要将转速降低维持在一定值，继续对机组进行充分暖机升速，若三次降速暖机仍不能解决振动问题，那末此机必须停止启动，找出原因，提出解决问题。另处运行人员暖机必须避开临界转

8、速值。汽轮