消费需求变动与近代中国经济增长

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1、消费需求变动与近代中国经济增长摘要：从19世纪80年代开始，中国开始了经济近代化。与传统社会相比较，近代中国是外在一种由封闭经济向开放经济、自然经济向市场经济转变的过渡时期。近代中国经济发展中的消费需求发生了很大变化．其对近代中国经济增长的贡献力更加突出。消费需求是总需求变动不断再生的重要推动力量．消费需求上升诱发了投资需求上升，消费需求总量扩张刺激了总供给增长，消费需求结构变动促进了产业结构和资源配置结构变动。关键词：消费需求总量；消费需求结构；经济增长中图分类号：近代中国消费需求不断上升的变动趋势使消费品供求状况也发生了很大变化。首先，促进了商品量和消费品市场的扩大。据统计，

2、1840年时国内市场几种主要商品总值为38，762万两．折合5．7亿元，至1894年时增至141，225万元，即半个世纪增长1．5倍，年平均增长率为1．8％。到1920年时为69．4亿元。即26年间增长4倍，年率约6．4％。[7](P996)以上所言为埠际贸易，．而非全部商品流通量。另据吴承明先生估算，1920—1936年中，国内市场商品总值由924，433万元增至1，680，694万元[8]，16年间增加82．1％．年均增加值达47，266．3万元，年递增率3．8％，剔除物价上涨因素，增长54％，增长率为2．7％。滴品总值和商品流量的增加是消费品市场扩大的反映，在19世纪70—

3、80年代，国内市场的发展还是很缓慢的，90年代起开始显著，而进入20世纪以后，市场规模迅速扩大，尤其是20—30．年代更为显著。[9](P266)仅就消费品市场而言，迄至20世纪30年代，市场规模已经形成了由楔人中国国内市场的外资商业、在通商口岸及其他城市的中国资本新式商业、中国广大内地乡镇和农村的传统商业所组成的三重消费品流通格局[10]，它们彼此并存，相互交织，相互影响，在一定程度上促进了近代消费社会面貌的形成和发展，并进而对资源流动格局的变化起了加速作用。交通运输事业的发展可以从一个侧面反映国内市场的扩大。迄至1936年时，中国全部交通运输业中。新式生产的部分已占到30％以

4、上．铁路里程从1895／1911年的9618．1公里增至1932／1937年时的2l，036．14公里。[11]([P180]铁路货运量则由1920年的8．9亿吨公里，增加为1936年的17．8亿吨公里。[12](P59)公路建设也迅速发展，1913年中国实际上尚无公路可言，1921年公路里程也只有736英里，到1935年已竣工的公路里程达59，900英里，15年间增加80余倍。[13](P39)轮船1900年为19，749吨，1920年为158，150吨，到1936年时猛增加为576，875吨[11](P227、P234)．36年间增加28倍。民用航空业始于1929年，到193

5、5年时已有三家航空公司设立了十条通达全国的航线，通航里程超过1，680，000英里。[13](P39)商品流通市场规模的扩大不仅表明国內生产供给能力的增强，同时也是消费需求扩大的具体反映。表8近代中国进口货物结构变动(1873—1936)单位：％资料来源：严中平：《中国近代经济史统计资料选辑》，科学出版社1955年版．第72—73页。其次，促进了消费品进口数量和结构变动。进口是本国对国外商品和劳务的需求，进口规模取决于本国的收入水平，同时也受汇率的影响。进口增加。扩大了国内市场供给，也表明国内对国外商品及劳务需求的扩大。从本质关系上看，进口是由出口来支付的，因此，进口需求越大，也

6、意味着消费需求的规模越大。我们仅从进口商品结构来看，从表8中可以看出，近代中国消费资料的进口值远远大于生产资料的进口值，而用于个人消费需求的直接消费品的进口总额又较消费品原料的进口为巨。二者之和在19世纪末期所占进口货物总值比重高达90％以上。进入20世纪以后，随着中国工业化步伐的加快，生产资料进口的比重有所增加，但消费品进口的绝对值仍在迅速增加，迄至30年代，进口的直接消费品比重仍达50％左右。就是生产资料中进口增长最快的建筑用品也有相当一部分是用于富有阶层修建住宅所用。20世纪30年代汽车和汽油的进口骤增，除用于军事目的外，也有相当比例用于私人消费和政府经常性消费支出。再次，

7、消费需求不断上升推动了消费品价格水平有较大幅度上涨。中国自从19世纪80年代中期近代化开始起步以后。物价总水平上涨速度加快。传统社会晚期的200年间(1640—1840年)，物价上涨了不足一倍，而1887—1936年的近50年间，中国的物价上涨了3倍有余。消费品价格上涨幅度亦表现出同样的上升态势。虽然有的学者认为造成近代中国经济生活中物价上涨的主要原因是白银流人和货币贬值的结果。[14](P26)但不可否认的是，供求关系的变动，特别是消费需求的不断上升，对物价总水平上涨也起着重要