水泥稳定砂砾的施工

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1、水泥稳定砂砾的施工摘要：水泥稳定砂砾属于水泥稳定土的一种。所谓水泥稳土，是指在土壤或基层材料中，掺以一定数量的水泥，经混合和加水压实，使得达到稳固的结合，以提高其力学强度和耐水、耐冻性。加入土壤或基层材料中的水泥和水接触后，即起水解和水化作用，分解出氢氧化钙，并形成其它水解的水化作用。其物理和化学的交叉反应，使土壤或基层材料力学强度提高。用这种方法所得到的混合物称为水泥稳定土。视所用材料的不同和颗粒组成的不同，分别称为水泥稳定土、砂、碎石、石屑、砂砾和水泥稳定砂砾土。关键词：水泥稳定砂砾施工水泥稳定土壤和水泥稳定材料可用于路面的基层或底基层。它的特点是：（1）有良好的力学性能和板体性；

2、（2）它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好；（3）它的初期强度高并且强度随龄期增加；（4）水泥混凝土易干缩，冷缩而产生裂缝，而水泥稳定土没有这种弊病；（5）由于水泥用量不大，一般为4%~7%，且又都是低强度等级的水泥，故成本比较低，在那些富产砂石的地方，大量采用该结构，是降低工程造价的有效途径；（6）适用于机械化施工和流水作业，近年来实行厂拌，方便施工。由于水泥稳定砂砾且有以上明显的特点，所以“公路柔性路面设计规范”推荐了这种结构。不管是高速公路，还是一、二级公路，直至三级公路，都可用水泥稳定砂砾做为基层或底基层。丹东市滨江路中段的道路就采用了这种结构，现介绍一下：滨江路道路改建工程（江

3、桥~零号坝门段）位于丹东市南侧美丽的鸭绿江边，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。它既是连接丹东市东西向的主干道，也是丹东市鸭绿江开放花园的景观路。原有道路标准较低，线形较差，行车道宽只有8m~10m，通行能力很低，已不能满足城市发展的需要。改建后的滨江路可达到城市主干道Ⅱ级标准，西端机动车道设双向四车道，东端机动车道设双向二车道，设计车速可达50㎞/h，可以很大程度上缓解和分流市区内东西向的交通，使丹东成为鸭绿江畔最美丽的花园式城市。该路全长2624㎞，车行道面积49787㎡，路面结构为：天然砂砾底基层厚30㎝，水泥稳定砂砾基层厚30㎝，粗粒式沥青砼下面层厚5㎝，中粒式沥青砼面层厚4㎝

4、。我们将水泥稳定砂砾的施工情况叙述如下：一、对组合材料的要求1、水泥普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰水泥都可使用，但应选用终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，忌用快硬水泥、早强水泥和受潮变质水泥，宜用低强度等级的水泥，如32.5级、42.5级均可。2、水凡人畜可饮用的水均可使用。3、砂砾属于粗集料，规范规定如下表：筛孔尺寸mm504020105210.50.250.074通过百分率%10090~10055~10040~10030~9018~6810~556~453~360~30丹东地区富产砂砾，我们直接取用河中砂砾，颗粒级配不太理想，我们对各筛孔筛余量不做具体规定，只把最

5、大粒径限制到60㎜。做过几次试验，筛分情况如下表：筛孔尺寸60504020105210.50.250.074通过百分率%10090~9580~9050~8540~8030~7015~6010~505~402~300~20在基本材料确定之后，进行水泥稳定混合料的组成设计。按水泥稳定土做基层和底基层层位的不同和公路等级的不同，规范对不同的交通类别，对水泥稳定土的7天浸水无侧限抗压强度标准规定如下表：二级及二级以下公路一级及高速公路基层2.0~3.03.0~4.0底基层≧1.5≧1.5滨江路为城市主干路Ⅱ级，中间无分隔带行车道，行车速度50㎞/h，日交通量及交通量换算为标准轴数Nci=120

6、0，交通量年增长率为γ=7.5%，路面设计年限t=15年，故按主干路Ⅱ级选用强度标准为3.0Mpa，水泥剂量为6%。按选定的强度要求和所采用的水泥剂量作试件，放在规定温度下保温养生6天后，再浸水1天，进行无侧限抗压强度试验。我们做过三组试验，强度均在3.0Mpa以上，符合要求。二、施工1、按设计挖好路床，并在路床两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟（或盲沟）。2、做好测量放样工作，钉出中线桩和水泥稳定砂砾层厚度的指示桩；3、计算好材料用量，所用材料应符合质量要求，并根据各路段需要的干燥集料数量，根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放

7、距离，再按每一平方米水泥稳定砂砾所需的水泥重量，并计算每袋（50kg）水泥的摊铺面积，按所需砂砾，水泥数量进行备料。4、摊铺集料在摊铺集料前，应在未堆料的下承层上洒水，使其表面润湿，不应过分潮湿而造成泥泞。我们采用平地机或推土机机械摊铺，松铺系数为1.35，摊铺过程中将大60㎜石料和其它杂物剔出，摊铺表面要平整，并有适度的路拱。摊铺时要检查砂砾含水量，如含水量过小时，应在集料层上洒水闷料。洒水要均匀，防止中间多两边少和局部过多的现象，所洒水量应