湛江民用建筑配建公交场站规划指引

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1、湛江市民用建筑配建公交场站规划指引（征求意见稿）二〇一八年五月目录1.总则12.术语与定义33.功能定位54.适用对象65.规划指引7条文说明111.总则1.1.为落实和推进“公交优先”发展战略，合理配置和利用城市基础设施资源，促进民用建筑配建公交场站（以下简称配建公交场站）建设，拓宽场站建设用地供给渠道、实现公交场站与客流紧密结合、推进城市集约集聚发展，特制定本规划指引（以下简称指引）。1.2.本指引是在参照国家及行业相关标准的基础上，结合湛江市社会经济发展实际而制定，是科学、合理地确定湛江市配建公交场站项目功能定位、适用对象、用地规模、建筑规模等相关指标的地方性推荐标准。1.3.本指

2、引是编制配建公交场站相关规划和湛江市配建公交场站规划建设方案等的指导性文件。1.4.本指引适用于湛江市的新建、改建、扩建项目配建公交场站的规划工作，不适用于结合客运枢纽同步配套建设的公交场站。1.5.民用建筑配建公交场站的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应考虑公交运行特点和乘客出行需要，保障场站能够满足当前需求及未来发展的需要。20（2）以人为本原则：应尽量营造规范、合理、安全、舒适、便捷的交通环境，实现人车分流，保证乘客安全。（3）土地节约原则：应集约使用土地。（4）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求。运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求。应引入减少能耗

3、的措施，并符合节能减排的规定。1.6.本指引未规定的相关内容应按现行的相关规范执行。本指引所引用的规范若有修订，应采用修订后的规范。202.术语与定义2.1.民用建筑供人们居住和进行公共活动的建筑总称。2.2.配建公交场站指依附民用建筑（居住、商业、办公、展览等）用地红线范围内配套建设的公交场站，主要为首末站。2.3.首末站指公共汽电车线路起点端和终点端车站。2.4.公交标准车公交标准车是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中第8.2条的规定，车长7.1-10m的公交车辆为标准车，其它类别车辆按车长折算。

4、表2-1各类型公交车辆换算系数标准类别车长范围换算系数15.1-70.727.1-101.0310.1-141.54>142.0205双层（10-12）1.8203.功能定位3.1.未来湛江市将从现状“公交首末站、枢纽站、综合车场和修理厂”的公交场站建设模式逐步转变为“配建公交场站+综合车场（修理厂）”的建设模式。3.2.配建公交场站功能多为首末站，建设形式多采用地面式、地面架空式、半地下、地下四种形式。3.3.配建公交场站的功能包括公交线路掉头、发车、上下客、乘客等候以及首班车夜间停放、充电、小修等功能，其他对周边建筑负面影响较大、不利于实施的车辆检修、清洗、加油、夜间停放等功能将集中

5、在综合车场解决。3.4.综合车场的功能包括原公交首末站剥离的洗车、加油、夜间车辆停放等功能，以及原综合车场和修理厂的夜间停车、维修、保养，以及公交线路运营与场站管理等功能。未来的综合车场推荐采用多层立体开发的建设形式，以集约利用土地。204.适用对象4.1.适用的民用建筑分类根据GB50352-2005，综合考虑几类民用建筑特点，适合配建公交场站的民用建筑分为居住类、商业办公类、体育展览及景区类3大类型共12个子项。表4-1三类适用建筑类型表分类建筑类型居住类住宅、宿舍、公寓建筑商业办公类行政办公建筑、商业建筑、旅馆建筑、娱乐建筑体育展览及景区类观赏建筑、体育建筑、展览建筑、园林建筑、纪

6、念建筑4.2.不适用的民用建筑分类文教、托幼、医疗、通信4类公共建筑，由于对环境、安全、防疫、保密等方面有特殊要求，不适合配建公交场站。205.规划指引5.1.场站设置原则5.1.1.配建公交场站的配置应与土地利用相协调，人口集中的居住区、就业岗位集中的商业办公区、大型商业区以及公共建筑等主要客流集散点应优先配置配建公交场站。5.1.2.配建公交场站应保证所在项目范围内人员步行能够方便到达场站，同时兼顾临近项目乘客到达场站的便利性，充分发挥配建公交场站的客流集散功能，同时可适当增加慢行设施连接场站和周边建筑。5.1.3.配建公交场站应充分考虑项目周边现状或具有近期建设条件的规划道路，宜布

7、置在有利于多条公交线路集中到达和快速疏解的地方，以尽量缩短公交车辆进、出场距离，不应在交叉路口附近设置。5.1.4.配建公交场站宜设置在建筑的地面一层，在用地较困难的地方，可设置在地下一层，但须满足相关设计规范要求。5.2.场站配置标准5.2.1.应综合考虑场站需求和用地条件，按照建筑规模、用地规模“双控”20标准在新建项目或城市更新项目中配置公交场站。根据建设项目的建筑规模确定需配置的场站需求，根据建设项目的用地规模确定可配置的场