控制网加密技术设计方案

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1、WORD格式整理编写：韩国卿校核：肖坤审核：陈勇京沪高速铁路工程三标段六工区测量队二00八年四月四日专业知识分享WORD格式整理六工区八局加密控制网DK534+436.85~DK541+581.15一、工程概况：京沪高铁济南至徐州段DK534+436.85~DK541+581.15铁路线位于山东省济宁地区，全长7144.3m，沿线包括辽河1号特大桥、韦庄大桥、韦庄特大桥三座大桥和DK537+955.96～DK538+809.39、DK539+174.67～DK539+949.50、DK540+804.96～DK541+581.15三段路基

2、。DK534+436.85~DK541+581.15铁路线附近分布有大片杨树林、果园和麦地，测量通视条件极差，铁三院用GPS做的CPⅠ和CPⅡ级控制网，其大部分控制点之间不能互相通视。因此，为有效保障桥梁整体结构施工测量的控制精度及放样方便，施工的顺利进行，对CPⅠ和CPⅡ级GPS控制网点进行加密。目前DK534+436.85~DK541+581.15铁路线附近设计院提供的CPⅠ和CPⅡ级控制点有：CPⅠ5003、CPⅠ5004、CPⅠ5005、CPⅠ5006、CPⅠ5007、CPⅠ5008、CPⅡ5003、CPⅡ5004、CPⅡ5005

3、、CPⅡ5006、CPⅡ5007、CPⅡ5008、CPⅡ5009、CPⅡ5010。二、技术要求及方案：本次对CPⅠ和CPⅡ级GPS控制网点进行加密，采用GPS控制加密网，采用WGS84坐标系，中央子午线经度:117度18分，投影面大地高程:70m，高程异常:0m，X0=1234km，Y0=500km。布测方法按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）进行。加密GPS控制点均布设于路线外两侧，距线路中线50~200m处，在方便施工定位的原则下，尽量采用长边，点间距控

4、制在400~700m，在无法避免使用短边时，观测时更加谨慎。控制网共16个点，其中联测已知平面控制点6个（CPⅠ5003、CPⅠ5004、CPⅠ5005、CPⅠ5006、CPⅠ5007、CPⅠ5008）。采用4台中海达GPS接收机观测，用边联结方式构网，组成三角形或大地四边形相连的带状网，并附合到就近观测网两端的两对CPⅠ点：CPⅠ5003～CPⅠ5004与CPⅠ5007～CPⅠ5008。CPⅡ基线解算、基线质量控制、坐标转换等按照CPⅡ加密测量处理的方法和要求进行。控制指标按C级网精度要求。计算加密控制网平面坐标时，采用满足精度要求的C

5、PI控制点数据对加密点进行约束平差。二等水准测量按照《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897－2006）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）进行。高程采用1985国家高程基准。以CPⅠ5005作为起算高程点，最后附合至CPⅠ500专业知识分享WORD格式整理7。所有测段都采用往返观测。串联观测了所有GPS加密点，GPS加密点之间的二等水准观测站均为偶数站。观测时使用美国生产的天宝电子水准仪（型号：DINI12，每千米高差偶然中误差0.3mm）及配套数码

6、水准尺，观测记录采用仪器自动记录。三、人员及设备的配置1、仪器配置仪器名称仪器数量单位仪器型号仪器产地备注中海达GPS4台V8国产　基座4个　国产　水准仪1台天宝DINI12美国配套水准尺1对数码国产对讲机6台健伍进口　钢卷尺4把　国产　脚架5只　国产　2、人员配置人员人员数量任务分配备注工程师2负责组织加密控制点的布测兼职协调　技术员2观测指导　兼职安全员测量工4观测和埋标或记录四、外业：1、选点在CPⅠ或CPⅡ级GPS控制点之间，沿DK534+436.85~DK541+581.15铁路线周围实地踏勘选点，点位设置在稳固、可靠、不易破坏

7、和便于测量的地点。GPS测站点之间不要求一定通视，图形结构也比较灵活，因此，点位选择比较方便。但考虑GPS测量的特殊性，并顾及后续测量，选点时着重考虑：（1）每点必须与某一点通视，以便后续测量工作的使用；（2）点周围高度角15°以上严禁存在障碍物，以免信号被遮挡或吸收；（3）点位远离大功率无线电发射源、高压电线等，以免电磁场对信号的干扰；（4）点位选在视野开阔、交通方便、有利扩展、易于保存的地方，以便观测和日后使用；专业知识分享WORD格式整理（1）选点结束后，按要求埋设标石。加密GPS控制点布置示意图如下：2、埋设标志加密控制点标志采用

8、Ø16mm的钢筋，长约60cm～80cm，在其顶面上打磨成半圆形，并钻上深约1mm、直径约1mm的小孔，点位标示清晰且不易被破损。根据现场踏勘选取的加密点位，人工挖一个深约1m的坑，现场用C1