一种钢结构表面处理及涂装的新工艺论文

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1、一种钢结构表面处理及涂装的新工艺论文.freelm干燥且有棱角的黄砂或石英砂,利用压缩空气将砂粒从喷砂枪的枪嘴高速喷射到钢材表面,利用砂粒的冲击和摩擦作用,将钢材表面的氧化皮、铁锈、油漆膜、油脂等污物除去,同时获得具有一定粗糙度表面的工艺方法。一般来说,钢材等级越高,对其表面处理要求越高。经喷砂处理的钢结构表面,表面积约为不进行喷砂处理钢材表面积的90倍,大大增加了涂层与基体之间的接触面积。这对有些涂料涂膜,特别是无机富锌类涂料涂膜的附着力影响极大。3原工艺存在的问题以前,对机车车辆钢结构用钢材(包括板材和型材)进行表面处理的方法,一种是只进行简单的除锈,经冷、热加工后,组焊成钢结构,再对

2、钢结构表面喷涂底漆。这种工艺方法经多种车型的现场应用,证明防腐效果欠佳。另一种工艺方法是,钢材表面先经过化学处理(一般是磷化处理),之后直接喷涂底漆,然后再组焊成钢结构。其缺点是常常出现底漆与磷化膜配套性不好的问题,导致底漆附着力降低等现象。再有,近年来还采用一种工艺方法,钢材先进行喷砂处理,然后直接喷涂底漆,也存在防腐差的问题,甚至影响到下一道工序。4新工艺方案的确定针对原工艺存在的问题,为达到工艺、设计的要求,同时兼顾工艺的继承性和延续性,以上述理论为依据,通过试验,决定采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理及涂装工艺。4.1试验材料(1)底材样板:选择近年来常用的优质富铬钢板(N4003

3、),规格为150mm×80mm×1.5mm,共24块。(2)油漆:1预涂底漆:选用磁铁环氧酯防锈漆。由于经过预处理的钢材在组焊成钢结构时,需要经过焊接和切割、打磨等工序,其漆层表面不可避免地存有大量划痕和脱落等缺陷,所以选择目前机车车辆钢结构常用的耐高温、受热影响小、防腐性能强的磁铁环氧酯防锈漆作钢材表面的预涂底漆。2底漆:选用磷酸聚氨酯底漆。钢结构组焊成形后,为了修补其表面缺陷,同时也为下一步刮腻子或涂面漆做准备,一般需要对钢结构再喷涂1遍底漆。要求该底漆与下道工序用的腻子和面漆配套性要好。经生产验证,磷酸锌聚氨酯底漆完全能够满足此项要求。4.2试验过程4.2.1样板的表面处理将样板分为

4、A、B两组,各12块,其中A组采用喷砂处理,B组不经喷砂处理,仅用240#砂布打磨。用有机溶剂将两组样板表面清洗干净,冷风吹干,放入干燥器。4.2.2样板漆膜的制备A、B组样板各取6块,喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆,干燥待用;再取A、B组另6块样板,先喷涂1道磁铁环氧酯防锈漆,干燥48h后,再喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆,干燥待用。4.2.3性能试验(1)对制备好漆膜的A组、B组样板,分别测量厚度,然后做如下性能试验:1附着力测试:采用附着力测试仪测试,按GB/T1720进行。2耐盐水性能试验:用3%NaCl溶液,按GB/T1763进行试验。(2)将喷涂了2道底漆的试板做工艺配套性试验。(1)附着

5、力。涂装后的板材防腐能力取决于涂膜附着力的大小,附着力越大,板材防腐能力越强。由表1可以看出:漆膜厚度,经喷砂处理的样板比未经喷砂处理的厚;附着力,经喷砂处理的样板不小于未经喷砂处理样板的。(2)耐盐水性。耐盐水性是指将样板浸入盐水,在规定的温度下浸泡,观察其被侵蚀的程度。耐盐水性是衡量漆膜以及材质防腐能力的一个重要指标。由表1可以看出:同样经喷砂处理和喷涂底漆,喷涂预涂底漆的样板比未喷涂预涂底漆的样板防腐能力强;同样喷涂2道底漆,经喷砂处理的样板防腐能力比未经喷砂处理的强。(3)工艺配套性。油漆的工艺配套性是指两种油漆涂在一起时,层与层之间是否出现“咬底”、脱落、起泡、起皱等现象。不出现

6、这些现象,就说明配套性良好。可以看出:不管是喷砂处理的样板还是未经喷砂处理的样板,不同漆种的磁铁环氧酯防锈漆与磷酸锌聚氨酯底漆工艺配套性良好,无起泡、“咬底”等现象。这说明:经过喷砂处理后,再喷涂磁铁环氧酯防锈漆作为预处理的钢材,组焊成钢结构后是可以再喷涂一层磷酸锌聚氨酯底漆的。5结论经过试验,最终确定了钢结构表面处理及涂装的新工艺,即采用喷砂和预涂底漆相结合的表面处理工艺:钢材首先进行喷砂处理,增大粗糙度,然后再喷涂1道磁铁环氧酯防锈漆作为预涂底漆,以防止钢材喷砂后的腐蚀,待钢结构组焊成形后,最后喷涂1道磷酸锌聚氨酯底漆。该工艺从1999年开始,已成功地应用于斯里兰卡动车组等几个车型上,

7、未出现任何质量问题,表明该工艺完全符合设计和工艺要求,达到了预期效果。