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时间:2018-11-23
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1、连锁经营企业区域物流配送中心选址的两阶段模型E.-面回11连锁经营企业区域物流配送中心选址的两阶段模型毛,大回1.2陈英武2(1.湘潭大学管理学院,湖商湘潭411105;2.国防科技大学信息系统与管理学院,长沙41ω73)摘要:本文在提出自己i是中心吸引力指数的概念、建立以吸引力指数最大为目标函数的边城泼论模绥的基础上,求解出Z理论上的最优l&址点;然后为了使模缓解决具体问题时具有.实用性,引入交通区位和地价两个权爱因素,在理论最优选址点附近区域内有选择地挑选芳千个点一起作为候逸地址,对不同候逸地址的吸引力指数用交通区位因素和地价因素两个权宣进行加叔,从而实现连锁线营企业区域物
2、流自己i革中心的选.bl:优化c关键询:连锁经营;区域配i革中心;选主Jl:.;两阶段模型中阁分拨号:F252文献栋i只码:A文章编号:1002叩6487(21ω8)01时0170呻02两个权重变量,用权重变量对候选地址的吸引力指数加权,o冒l黯从而确定配送巾心的最佳位置。连锁线营企业区域物流配选中心的主要功能是承担IR'栅型的姐就域内各门店所需商品的采购、加工和配送等具体任务。通过区域配送中心的建设,有利于降低进货成本,减少存储费用,l.l理论模型降低销售成卒,满足本应城市场内各连锁门店的商品配送带考虑在某…区域内设有n个班锁门店的连锁零傍企业,求,提高自己在区域市场内的经
3、济效益。每个门店的位置坐标为(x;,y;)(i:l,斗..n),拟建区域配选中心从成本角度考虑,在一个区城市场内一般只建一个区域的位置坐标为帜,y)。设每个门店A定时期向配滋中心审请的配送中心。但由于规模扩张,在一个区城市场内存在众多的物流服务需求最为Q;,门店与物流配送中心的距离为d(i=l.i门店,要想既满足这些门店的商品配送需求,又尽可能地降2,’;.n)。显然,配送中心建好后会对各门j高产生一定的吸引低配送中心运作成本,配迭φ心的选址就跟得尤其数楼。关力或凝聚力,其大小与门店的服务需求量成应比.与门店和于配选中心选址的方法很多,有蚁群优化算法模型liJ、基于仿配送中心之间的距离
4、成反比。为此,我们引入配选中心对门真的遗址模型I司、遗传算法模型。}等。这些模型…般都存在以店的吸引力指数的定义:下两个方丽的不足:一是只把运输费用成本是配送中心选址以我们称A斗为配送中心对第i个门店的吸引决策时考虑的主要因素,目标函数是运输费用最小或总成本力指数,其中.Qi为第i个门店向配送中心申请的物流配送最低;二是不考虑最优地址的交通院校条件和地价因素。但服务,di为第i个门店与配选中心之间的距离。是,在实际选址决策中,运输成本往往不是考虑的主要因素,于是,求解配送中心的位置坐标帜,y)可以转化为求解满候选地址的交通旺位因素和低价因素也不可忽略不计,1ZiI足以下目标函数的x,y
5、:此,已有的区域物流配选中心逃划;模型缺乏一定的实际运用价值。maxA=l:叫导(1)参考文献阴栩栩提出了以市场占有率最大来求解最佳选址仇的古董…般取两点之间的直线距离,为减少计算盘,便的理论方法,换弃了以往纯粹从成本最小角度求解的方法,克于搜索和选代,我们用城市距离作为d;的计算方法:服了以上第一个因素存在的不足,但没有综合考虑候选地址d;嚣Ix晶芷Ji.ly寸ril(2)的交通区位因素和地价因素,在实际应用中存在局限。这样,坐标方向可以看成是瓦才智没有任何联系的两个方本文提出了一种求解连锁丢在营企业区域物流配送中心阁,各自独立对门店产生吸引力(7]0于是,我们得到物流配送选址的两阶
6、段模型,该模现在第一阶段引入了配选中心对门中心在x方向和Y方向对门店的吸引力指数分别为:店的吸引力指数的概念,建立了以吸引力指数最大为目标踊QALMV忡一批,M-X(3)数的理论模型,在第二阶段则引人交通区位条件和地价因素基金项目:湖南省教育厅资助科研项目(06C861)170统计与诀簸2ω8年,第1期(总第253期)ス??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????㊣????????????????????????????????????????????????
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