高速铁路时代桂林旅游发展对策研究

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1、高速铁路时代桂林旅游发展对策研究张艳梅（广西师范大学漓江学院，广西桂林541001）摘　要：随着高速铁路时代的到来，桂林旅游的吸引力增强、旅游人数与日俱增、旅游区位优势凸显；但也将迎来激烈的竞争。文章基于波力五力模型分析了高速铁路时代桂林旅游业面临的竞争。最终提出了高速铁路时代桂林旅游发展的对策：明确自身定位，打造有影响力的旅游产品；加强区域合作，实现旅游业共同繁荣；增强旅游供给，完善桂林旅游公共服务体系建设；提高旅游市场营销水平，扩大旅游客源市场；注重旅游人才体系建设，提高旅游管理与服务水平。..关键词：高速铁路；桂林旅游；对策中图分类号：F593　文献标识码：Ａ

2、：１００２－３２４０（２０１5）02－００89－04收稿日期：2015-01-06基金项目：国家社科项目《移动用户生成内容环境下旅游者信息行为分析与我国旅游营销模式创新研究》基金项目号：12CGL061简介：张艳梅（1984-），女，湖南常德人，硕士，广西师范大学漓江学院管理系旅游教研室，讲师，研究方向：区域旅游、旅游经济。一、桂林高速铁路发展现状2013年12月28日，桂林第一列高铁从桂林火车站开往北京西站，意味着桂林已经昂首阔步走向“高铁时代”。桂林境内高铁线路主要有“一横”、“一纵”两条。“一横”：贵（阳）广（州）高铁起点在西南著名旅游城市贵州省省会贵阳，途径

3、桂林、广西贺州、广东佛山，终点在广州南站，预计于2014年8月试运行。“一纵”：湘桂高铁的衡（阳）柳（州）线，东起湖南衡阳市，西至广西柳州市；柳南城际铁路北起广西柳州市，南至广西首府南宁市。2014年1月已经开始正式运营。桂林将形成到贵阳、广州、南宁、长沙的3小时交通圈，“两铁”（即贵广高铁和湘桂高铁）的发展使桂林成为连接湘、桂、粤、黔的交通枢纽中心，大大压缩了桂林和高铁沿线城市的时空距离。与此同时，桂林通过“两铁”与中国“四横四纵”高速铁路客运网络的轨道接轨，从而缩短了桂林到国内主要客源城市的时空距离。桂林通过高铁，真正实现了“东接粤港澳台，南连北部湾、东南亚，西

4、接云贵川，北连华东华中华北”的交通新格局。高铁的发展使桂林从一个交通不太便利的西部老牌旅游城市，一跃成为连接湘、桂、粤、黔的交通枢纽。桂林作为旅游目的地吸引力与日俱增，入境旅游数量明显增加。2014年桂林高铁开通后的五一“黄金周”，主要旅游景区共接待游客23.84万人次，同比增长21.29%；实现门票收入2036.94万元，同比增长21.29%。二、基于波力五力模型分析高铁背景下桂林旅游业面临的竞争美国哈佛大学经济学教授迈克尔波特于20世纪80年代提出了：波特五力模型。该模型用于分析一个行业的竞争状况的五种力量（供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者

5、的威胁、替代产品或服务的威胁、行业内竞争者的竞争能力），评估这五种力量的强度，制定行业未来制衡竞争的战略。本文将波特五力模型运用于旅游业，对于高速铁路开通的新形势下，桂林旅游业所面临的“五力”竞争环境进行分析。（一）旅游供应商的供应能力旅游业的供应商是指除了其自然景观实物以外的提供“吃、住、行、游、购、娱”的供应商，特别是旅游三大支柱产业：旅游住宿业、旅游交通、旅行社。桂林高铁开通后，旅游供应商的供应能力不足的现象已经凸显，主要表现在如下几个方面：1.旅游内部交通供给不足高铁改善了桂林的外部交通，为桂林带来了大量客源，但也给内部交通的供给造成了巨大压力。贵广高铁在桂

6、林市境内设置了五通、桂林北、阳朔、恭城四个站，此四车站所在的位置都距离所在行政区中心位置有一定的距离，旅游者要达到景区或城市中心都需要借助交通工具才能完成。桂林目前在交通节点与旅游景点、城市中心的对接方面并不到位，庞大的高铁客源分流困难。另外城市道路狭窄拥挤，道路拥堵、停车难等现象都会影响旅游者的满意度，也会影响桂林的城市形象。2.旅游住宿供给不足桂林现有星级饭店69家，其中市区45家，辖县24家，提供床位约15000个。旅游旺季，桂林旅游住宿业将面临着供不应求的尴尬局面。另外，桂林作为中国优秀的国际旅游城市，高星级酒店略显不足，五星级酒店市区仅4家；具有地方特色的

7、主题酒店、娱乐场所在桂林并不多见。3.旅游接待能力不足桂林市的152家正规旅行社基本都沿用组团社的传统经营模式。桂林市的32家星级旅游社中，基本以全陪业务为主，因地接业务利润不高，极少有愿意做地接业务。据桂林旅游局统计，桂林市共有导游14579人，其中执业导游仅占45.8%，而执业导游中的专职导游又只有27.4%。这种旅游接待能力不足的现状难以满足旅游旺季时，庞大的高铁散客客源的服务需求。（二）购买者的购买能力要提高高铁旅游者的购买能力，桂林旅游产品应准确定位，对接高端客源。依托桂林丰富的山水风光、红色旅游资源、民族民俗风情、生态农业旅游资源等，开发有文化、有深