顶管工作坑专项施工及方案

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1、第一章工程概况一、工程概况本工程为昌平油库输油管线东关路口局改造工程。仓库输油管线东关路口局段由于与市政地铁站工程存在交叉重叠，影响市政工程，由市政部门负责协调进行改线，改线路由地铁总公司与昌平区政府有关部门、昌平油库协商确定，按设计施工图纸施工。原有输油管道共两条。输送汽油、柴油两个品种，管径均为DN150。由于管段全部处于公共区域，修建地铁后地下管网更为复杂，所以本工程不能采用开挖施工，为了尽量减少对市政管网和地铁工程的影响，经对比后确定采用顶管施工工艺。二、工程特点1、本工程平面位置由于管段全部

2、处于公共区域。2、由于本工程地处市区，为全现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用商混。混凝土运输、浇筑对本工程影响较大，因此混凝土质量直接关系到结构的安全和质量情况，因此必须确保混凝土的工程质量。3、本工程施工场地要根据工程施工需要迁移，在每相临两座工作坑之间进行流水施工是本工程的施工特点。三、方案设计工作坑坑井支护，主要是为本次输油管道顶管施工，以及后续的管道检查井的施工，提供所需安全操作空间。初步拟定工作坑支护方案如下： 1、坑位：按照施工图定位坑位中心线。..2、结构：钢筋（格栅）、喷射混凝土支护：混凝

3、土：C30；网构钢架、主体钢筋：HRB335；钢筋网：HPB235（Q235）；第二章施工方案第一节主要工序施工方法根据本项目设计特点及现场具体情况，本着有效、实用、经济的原则，拟对本工程主要工序施工方法做如下安排。一、模板工程模板全部采用组合钢模板。支撑系统采用Φ48*3.5钢管脚手架满堂支撑系统。考虑施工工期及进度，模板按照两座工作坑最大板护壁配制，以确保施工质量及连续施工要求。二、钢筋工程钢筋的加工与制作均安排在施工现场进行。钢筋接头全部采用搭接接头。搭接长度统一按照41d设置，纵向受拉钢筋搭接

4、接头面积百分率按25%计。三、混凝土工程本工程混凝土采用商品混凝土，利用串桶直接入模方式施工。四、垂直运输..本工程垂直运输采用电葫芦提升。在第一道钢筋砼护壁浇注完成后，安装一台电葫芦，解决该工程全部剩余土方和所有材料的垂直运输。第二节测量放线一、平面测量与垂直测量方法选择本工程地面以下平面及垂直测量采用经纬仪外控法进行施工测量。二、测量依据及操作执行标准所有测量定线依据建设单位给定的书面通知文件，以及设计施工图纸。测量操作执行国家规范《工程测量规范》（GB5026-2008）。三、建立测量放线小组六

5、、测量放线方法 1.建筑物定位及轴线尺寸控制 为了便于施工，使各轴线桩能相互校核，确保工程各轴线尺寸能满足设计要求。为了保证本工程的测量精度，在工作坑中心线的延长线上设引桩控制网，控制网的各中心线桩应控制在距坑边15米以上。工作坑开挖后用它做为各施工层恢复中线的依据。外控制桩采用150×150×20mm钢板，底部焊接四只500mmφ20钢筋作为地脚埋置于混凝土中保护，保护深度为500mm。2、高程测量基坑土方开挖时，以地面标高控制点测出基坑整米数的水平点，并在基坑壁上标记，最后将水平仪移至基坑底，校测

6、基底标高。..3.标高控制现场建立统一的水准网点，水准网点应根据建设单位（业主）提供的水准点进行引测。工作坑施工时，根据所建立的水准网点，在坑边上测出标高线，作为工作坑施工的依据。高程传递水准仪配合钢卷尺,钢卷尺起始端悬挂15kg线坠,如下图所示：第三节结构工程施工工作坑结构工程施工顺序：场地平整及放线→人工开挖→基槽人工修整→第一板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护→第一板护壁混凝土浇注→模板拆除→基坑顶部搭设电葫芦提升架→人工挖第二板内土方并边坡修整→第二板护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑

7、搭设及摸板支护→第二板护壁混凝土浇注→模板拆除→依次完成各段护壁施工→人工挖最后一板内土方并边坡修整→底版及护壁钢筋网片绑扎→满堂脚手支撑搭设及摸板支护（底部带马凳）→先底板再护壁混凝土浇注→模板拆除一、定井位、放线..场地平整后，依据建筑物测量控制网的资料和井位平面布置图，测定井位轴线方格控制网和高程基准点。确定井位中心，放出开挖边线。用石灰放线确定工作井井口开挖尺寸线，井口开挖尺寸线定好之后，并经现场监理人员复查、认可后，进行第一井节开挖。待第一井节浇筑完毕后，及时将轴线和高程基准点准确的标注在砼

8、井口上。确定工作井井口开挖尺寸线，须依据设计工作井深度，按“塔”形结构尺寸，以井底以上2.0m内竖向工作空间，在护壁支护后，仍有5.0m*6.0m水平工作空间的基础上，准确、仔细计算。二、土方开挖工作井基坑开挖采用人工挖掘方式进行。土方开挖从上到下逐层进行。先挖中间部分的土方，然后扩及周边。每一井节开挖高深度应根据土质情况、操作条件设定。根据本工程地质情况和设计要求，确定 每一井节开挖深度为0.8m+42d。 当第一井节挖掘成型后，检查第一井节（中心）垂