试析近代中国大城市崛起的主要条件

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1、试析近代中国大城市崛起的主要条件归绥（今呼和浩特）为8.4万人，这些城市在近代百余年间城市人口变化不大。（注：参见沈汝生《中国都市之地理分布》《地理学报》第4卷1937年。）另外在明朝和清中前期曾经很兴盛的大运河沿岸城市如临清、淮阴等，由于津浦铁路通车和大运河功能降低而迅速衰落。　　二、门户位置和优越的自然地理条件与城市的优先发展　　城市是货物和人员的集散地，需要有方便的交通，故交通运输的发展与否对于一个城市的兴衰至关重要。特别是近代工业兴起以后，能源、燃料、原料和产品的运输量空前增加，人口的流

2、动也加大，这对城市的运输条件提出了更高的要求。因而没有一个地理封闭、运输条件很差的城市能够在近代发展起来。相反，具有优越的运输地理位置和交通发达的城市都能得到较快的兴起。故近代中国优先发展成为大城市的经济中心一般都是位于国家的或地区性的门户位置，具有优越的交通位置和自然地理条件。　　交通地理位置和自然地理条件在城市的发展、变化过程中起着十分重要的作用。从城市产生以来，作为地域的政治、经济中心的城市大都与交通枢纽相共生，一般说来，比较重要的城市大都是位于陆上枢纽、水陆枢纽、海陆联运枢纽，枢纽的区位

3、价值主要受到交通形式和交通路线的影响，受到国家和区际经济主要联系方向上所形成的客流与货流的汇集与分流规模大小的制约。在宋朝以前，中国的南方经济还不发达，中国与外部世界的交往主要是通过北方的陆路进行，与东亚、东南亚等国的海上联系在政治上、文化上的意义超过经济上的意义。汉、唐时期，北部地区的长安、洛阳成为国际性的城市，西北地区成为中国的门户，而东南沿海地区的城市一般规模都不大。宋以后，随着南方经济的的兴起，逐渐超过北方，海上贸易加强，中国的门户也逐渐转移到东南沿海地区，沿海的城市才得到较大的发展，一

4、批贸易港口城市兴起。但清朝建立后，由于实行闭关政策，因而不仅中国对外贸易受到限制，而且沿海的城市发展也受到影响，此一时期，中国的货流量特点是以南北向和东西向的国内循环为主，因而沿海的城市除广州外，多数城市发展缓慢。　　19世纪中叶以后，这种局面发生了改变，西方资产阶级以武力强迫在中国开拓市场，倾销商品，收购原料，从而将中国纳入到世界市场体系和世界交通网络中，同时轮船这种新的交通工具和交通形式引入中国，改变了的中国与外部的交通路线，由此导致了中国货流流向的改变，东南沿海成为中国的门户，因而位于沿海

5、的海陆运输枢纽城市的地位变得重要起来，成为开埠通商口岸；随着外国资本主义势力向中国内陆的渗透，和铁路、公路等新的交通形式和交通路线的兴起，那些位于区域门户位置的城市也成为开埠通商口岸和交通枢纽。交通形式和交通路线的改变，使新的交通流量占主导地位的交通路线上的城市的区位价值发生变化，土地的利用价值也发生变化，从而促进城市的发展。近代以来，中国的开埠通商口岸较多，约开商埠为79个，自开商埠为30余个。从近代中国城市的发展历程来考察，对外开放对于促进城市发展是起了重要的作用，但并不是所有的城市都在开放

6、后得到很快的发展，实际上不少城市在开放后，发展仍然是缓慢曲折。例如与上海同期开埠的其他4个沿海城市广州、厦门、宁波、福州，在开埠前或是比上海规模大，或是相差不远，但是开放带给这些城市的却不是如上海那样飞跃的发展，虽然这些城市相对于中西部内陆的未开放城市来讲，其发展仍然是显著的，可是和上海、天津、武汉、重庆等城市相比，则发展较为缓慢、迟滞。此外还有若干比较小的内陆沿边口岸，由于没有位于重要的交通路线上，其腹地较小，因而发展仍然有限。从近代优先发展成为大城市的典型城市来看，大都是一些位于国家的门户位

7、置或地区性的门户位置，具有优越的交通地理位置和自然地理条件的城市。　　上海是近代以来中国最大的城市，也是世界上最大的城市之一，它兴起原因固然是多方面的，但毫无疑问的是地理位置是其中重要原因之一。上海位于长江的入海口，长江三角洲朝海的顶端，同时也是位于中国漫长的海岸线的中部，是唯一的一个直接连接中国中西部的江海交汇的城市，明清时期即成为中国沿海航运的中枢。但19世纪中叶以前，在传统的农业经济和封建专制的条件下，上海所具有这种地理条件却没有显示出其优越性。由于实行闭关政策，中国的对外贸易只能通过广州

8、进行，因而即使是长江流域的货物也只能翻山越岭运达广州，上海的地理位置优势只能在一个较小的范围显示，区域性的商业贸易和交通虽然也较活跃，但它最多也只能是“江海通津，东南都会”的中小规模城市。19世纪中叶以后，中国的封闭状态被打破，西方资本主义势力的海洋经济凭借武力强行扩张到中国大陆，它不仅要对沿海进行经济扩张，而且是要凭借长江西进，去占领中国中西部内陆市场。因此位于长江和海洋交汇点的上海成为中国最主要的门户，交通地理位置也随着外部的交通路线和交通网络的改变而变得越来越重要。1844年（道光二十四年