市政道路初步设计方案总说明

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1、WORD格式可编辑中山市xxxxx路工程初步设计说明3总体设计3.1总体设计原则设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，树立“可持续发展”的设计观念，以人为本，从路线、路基、路面、桥梁、不良地质、环保景观、少占耕地、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：（1）根据《工可报告》确定的路线走向，考虑本项目地形地貌以及地质条件，广泛征求地方政府和有关部门意见，并结合当地发展规划和要求，通过多方案比选论证，选择最优路线方案。（2）充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念，合理利用地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被等，使公路与自然和谐相溶。（3）处理好城镇、厂矿企业建设规划

2、、地方道路、广中江高速公路等的关系；充分考虑沿线居民出行方便，综合考虑研究设置平面交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。（4）路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实行“低路堤”的设计原则，减少填方和占地，有利于软基处理，边坡防护以植物防护为主。（5）重视工程安全性设计，运用运行速度和行车安全的理念，对线形指标进行优化设计，外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏角和视距等措施，提高了路线平纵指标，提高道路的行车安全，充分体现安全至上的设计理念，并采用有效的工程技术措施，保障工程本体结构和用路者运营的安全。（6）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规

3、程和“强制性执行条文”，严格控制批准的建设规模。（7）认真研究和执行历次审查会议纪要精神，设计方案充分重视专家和地方政府的意见。综合考虑和协调各方面因素，确保道路使用的安全性、经济性和舒适性。3.2路线起终点论证及与其他公路的衔接方案项目起点位于新丰北路北端平交口格兰仕研发中心附近，为原工可报告终点，该点顺接现状新丰北路平交口。项目终点位于圾垃处理场大门交叉口，为原工可报告起点。本项目为中山市北二环公路在黄圃镇境内的一段，起终点均以其后建成的北二环前后段落顺接，起终点位置唯一。与本项目衔接的主要道路有广中江高速公路（在建）、纵四线（在建）以及沿线规划道路。3.3主要技术指标的采用情况

4、根据工可报告的相关内容，本项目采用一级公路（兼市政功能）标准建设，采用设计车速80km/h，但由于K0+000~K1+740段受在建广中江高速公路高架桥桥墩布置的影响，局部路段仅能满足40km/h设计车速平面指标。由于高速公路桥墩布设位置暂时未能调整，本次推荐线指标仍采用工可报告推荐的方式，设计车速变化通过纵四线平交口进行过渡，其取值见表3-1。表3-1推荐线指标采用值表序号项目单位K0+000~K2+231.014段K2+231.014~K7+094.125段1公路等级双向四车道一级公路双向六车道一级公路2设计速度km/h40803路线长度km2.2310144.8631114平曲

5、线交点个数645平均每公里平曲线交点个数2.6890.8236平曲线占路线长度%50.44918.2547最小平曲线半径m9002558最大平曲线半径m1000013009最大纵坡％0.41.74510最小纵坡％0011最短坡长m19520012变坡点个数个81713竖曲线占路线长度%45.47242.76814竖曲线半径（一般值）凸型m100007000凹型m200004500考虑到整个项目采用80km/h的设计车速，将局部路段设计车速降至40km/h的方式车速变化过大，且根据《公路工程技术标准》的规定，一级公路中无40km/h设计车速，仅三级公路有40km/h设计车速，该设计车速

6、与项目定位有较大差异。项目组建议将高架段设计车速提升至60km/h，既可以减少与全线设计车速的速度差，提高安全性，又可以保证规范中一级公路的最低要求。但该技术指标的调整取决于广中江高速公路桥墩是否能够调整，下阶段应进一步加强与高速公路的协调。专业知识整理分享WORD格式可编辑3.4路线总体设计方案本项目地势平坦，控制因素较少，路线方案相对明确。初步设计路线方案在工可报告及初测初勘阶段路线方案的基础上，结合初测初勘外业验收意见及黄圃镇有关单位的意见，拟定了推荐方案。针对广中江高速公路岭栏路A、D匝道可能取消的前提，根据少占地的原则，将原高速公路匝道段人行道与非机动车道向中心收拢，利用原

7、匝道位置布设，形成局部比较段落。3.5运行速度检验本合同段地形条件较简单，全线均能满足停车视距的要求及视距要求，根据《公路项目安全性评价指南（JTG/TB05-2004）》，进行了车辆运行速度模拟检验，根据检验结果显示，本项目运行速度协调性良好。3.6安全设计措施本项目交通工程系统的建设规模主要根据服务水平（交通量、道路条件、车辆组成）、气候条件、特殊路段（大桥、陡坡路段）、路网需求和交通部的有关规定确定。全线布设合理完善的安全设施，主要内容包括：交通标志