轮机管理(二级轮机长)(修改)解析

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1、轮机管理题库（二级轮机长）判断题索引：一．渔船基础知识0题二．柴油机的运行管理与应急处理14题三．渔船维修管理8题四．渔船安全管理23题五．渔船安全操作及应急处理41题六．渔船人员管理8题七．单位及单位换算0题二．柴油机的运行管理与应急处理1.采用压缩空气起动的可逆转柴油机，空气瓶总容量应满足在不补充充气的条件下，冷态正．倒车交替起动次数不少于６次。(×)2.船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。(×)3.柴油机供油提前角的调整一般不会对爆炸压力产生影响。(×)4.测定压缩压力是判断压缩比以及活塞．缸套和活塞环因磨损而引起漏气情况的一个重要指标。(√)

2、5.气缸冷却水出口温度低一些比较安全。(×）6.更换空气压缩机垫床时，应保证存气间隙，一般为0.70毫米。(√)7.运行中的柴油机进行停机的正常操作是:首先应降低柴油机负荷,使其在空载下运转5~10分钟,再将操纵手柄置于停机位置。(√)8.柴油机停缸运转后，机械负荷和热负荷减小，可加速运行。(×)9.停缸运转后，柴油机的机械负荷和热负荷相对减小，可维持额定转速下运行。(×)10.判断柴油机敲缸情况可以用逐缸停油方法、若某缸停油后敲击声消失，则敲缸发生在该处。(√)11.曲轴箱爆炸的主要原因是排气温度过高。(×)12.柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱着火时，应立即停车。

3、(×)13.柴油机运转时，遇到曲拐箱、扫气箱爆炸时，应立即停车。(√)14.在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告。(×)三．渔船维修管理1.在柴油机气缸中燃烧的燃油如含水率过高，则会导致柴油机排白烟。(√)2.柴油机在运转中产生过热现象时，为防止运动件卡死，应立即停车降温。(×)3.柴油机有后燃现象，烟色不佳，说明喷油提前角太大。(×)4.缸套的穴蚀主要是海水腐蚀造成的，与冷却水温度关系不大。(×)5.燃油流经滤器后压差超过正常值，则表明滤器脏堵。(√)6.为保持其原有工作性能，油水分离器大约每隔一年应进行拆检和清洗。(√)7.船舶起航或系泊试验时，不应

4、将主柴油机的油门开到全负荷位置。(√)8.航行试验必须在系泊试验发现的缺陷完全消除后方可进行。(√)四．渔船安全管理1.安全检查通知书不得擅自涂改。(√)2.对中国籍船舶的安全检查，内河船舶不在其中。(×)3.外国籍船舶的安全检查，外国渔船不在其中。(×)1.对中国籍船舶的安全检查，以我国有关法律．法规．规章．技术规范和我国认可的有关国际公约为依据。(√)2.船员适任证书不是船舶安全检查的必查项目。(×)3.船舶接受安全检查时可以在港口停泊或作业期间。(√)4.船舶接受安全检查时可以在出港航行时。(×)5.船舶证书的有效期届满时，要求展期应申请临时检验。(√)6.油水

5、分离器经过分离处理后的含油浓度在25ppm以下。(×)7.不足150总吨的油船应设有专用容器用来回收残油废油。(√)8.《油类记录簿》每页记录完后，须由轮机长签字。(×)9.《油类记录簿》所要求记载的细节，应按年、月、日顺序记录.(√)10.《油类记录簿》记录应使用中文。(×)11.《油类记录簿》应逐行、逐页使用，不得留有空白.(√)12.油类记录簿使用完后在船上保留三年。(√)13.油类记录簿每页使用完后，船长应签名。(√)14.污水经消毒处理，并粉碎其中的固体物质后，在距最近陆地4海里以外方可排放。(√)15.舱底污水成分复杂，为达到排放要求，常采用重力分离法、过

6、滤法和聚集法相结合的综合分离装置。(√)16.根据中华人民共和国防止沿海水域污染暂行规定,凡对沿海水域造成污染的视情节严重,给予警告或以人民币2千元以下的罚款,或6个月以内的监禁。(×)17.船舶垃圾处理的方法有直接投弃法、粉碎处理法和焚烧法三种。(√)18.利用微生物的作用，使污水中有机污染物质转变为无害物质的装置称为物理化学法生活污水处理装置。19.船舶垃圾处理的方法有直接投弃法、粉碎处理法和焚烧法三种。(√)20.150总吨及以上油轮和400总吨及以上非油船应设有防污设备和器材。(√)五．渔船安全操作及应急处理1.当船舶发生搁浅时，值班轮机员应立即开倒车、尽快使

7、船舶脱险。(×)2.船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水准备好压载水泵排水。(√)3.船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水立即采取措施以防事态扩大。(√)4.船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水查明漏水部位。(√)5.在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查。(×)6.船舶在大风浪中锚泊时定期检查所有运转和备用的机器。(√)7.船舶在大风浪中航行当逆大风航行时，可适当加大主机油门。(×)8.船舶在大风浪中航行值班轮机员不得远离操纵室。(√)9.船舶航行进入浅水区，阻力减小，柴油机负荷随之减轻。(×)10.船体所受水的阻力有：形状阻力、摩擦阻力和兴波阻力。(√