湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告

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1、湖北省船用液化气装备产业发展情况调研报告一、调研背景根据国家发改委《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》(发改气候[2010]1587号)的精神，湖北省成为首批试点省份，推进低碳技术研发、示范和产业化，积极运用低碳技术改造提升传统产业，并培育壮大节能环保、新能源等战略性新兴产业，倡导低碳绿色的生活方式和消费模式，是低碳试点省份的主要工作之一。天然气能源的利用，将成为落实稳增长、调结构、促转型的工作要求，保持低碳环保、新能源利用等新兴产业持续健康发展的方向。结合湖北省发改委关于湖北省天然气利用中长期规划（2011-2020）的要求，为了探寻促进我省液化天然气（LNG

2、）水上利用跨越发展的有效举措，力争我省在低碳绿色、新能源利用方面有所作为，有所建树，省国防科工办、中国船级社武汉分社组成联合调研组，就我省液化天然气产业发展现状进行了专题调研。从上个世纪末期开始，人类意识到了全球变暖的灾难性后果，便开始着手采取减缓乃至于遏制全球变暖的措施。而低碳经济理念的产生可以被看作是低碳理念深入人心的结果，并成为了世界各国，尤其是具有在国际上最具有政治经济影响力的国家（例如G20集团）在未来几十年的发展战略。发展低碳经济已经是世界大趋势。中国的碳排放量已经于2007年超越了美国，成为世界碳排放第一大户，这一结果的到来比之前一些国外专家预计的21世纪中旬早了近20

3、年；此外，中国人均碳排放量已经达到4.3吨，高于世界人均的4.28吨水平。而且，处于后工业化时代，中国的产业结构以及能源结构都需要进行调整。所以，中国发展低碳经济，不仅是因为存在外在压力，更是中国本国的自身需求。世界能源利用结构从历史进程来看，大体可以分为草木时代、煤炭时代、石油时代、天然气时代。目前世界能源消费结构中，煤约占29.6%、石油约占33.6%、天然气约占23.8%，不同国家和地区由于资源禀赋及产业结构的不同，能源消费结构会有所差别。我国与资源禀赋最为接近的美国及印度两国比较，天然气消费比重分别低23.3个百分点、5.5个百分点，能源消费过度依赖于煤炭资源，天然气资源未得

4、到有效利用。随着世界经济的发展，推进绿色、环保、低碳经济的呼声日渐高涨，促使各国能源结构不断优化，煤炭比重不断下降，天然气等清洁能源比重不断上升。目前全球航行船舶每年排放近12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%，硫化物和氮化物的排放量更是分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为海洋和大气污染的重要成因。越来越多的国家和地区已经意识到这个问题的严重性，并迅速开展了以液化天然气作为船舶燃料的探索和尝试。中国液化天然气产业从液化、运输、接气站汽化到终端使用，已经形成了较为完整的产业链，并已进入快速发展期。据资料记载，按照2015年我国消费天然气2300亿立方米、2020年

5、4000亿立方米估算，若满足全部调峰缺口，2015年需要液化天然气接收站解决的的季节调峰量为60亿立方米，2020年为190亿立方米，根据我国天然气需求和液化天然气季节调峰需求，2015年液化天然气全国直销市场潜力为180亿立方米、2020年为390亿立方米。湖北省天然气资源匮乏，但天然气的推广使用进程迅猛，随着国家几大骨干输气管道从省内经过（已建的忠武线、淮武线、川气东送线、在建的西气东输二线、以及正在筹建中的西气东输三线和新粤线），以及在节能减排、环境保护政策的推动下，“十二五”期间，天然气在省内的利用必将进入快速发展期。尽管如此，管输天然气的资源量还是不能满足我省的需求，资源增

6、加量与用气量增长之间的矛盾日益突出。我国天然气进口主要可分为两种形式：西气东输和海气登陆。西气东输这里是指来自中亚、俄罗斯等主要天然气出口国家和地区的天然气资源，是目前我国进口天然气主要形式，这种形式的特点是管线固定投资大、能量供应多、覆盖范围广。海气登陆即指通过海上运输进口液化天然气。随着我国与俄罗斯30年供气合同的签订，中海油与英国石油公司200亿美元液化天然气合同的签订，我国天然气有了稳定的进口来源。二、调研目的1、摸清湖北液化天然气现有气源生产企业的分布、生产能力，资源引进和接收站建设分布情况，提出分布调整方案，生产能力配置和接收站建设配置建议。2、摸清液化天然气运输企业运力

7、状况，现有液化天然气运输船及计划建造的信息，提出近期液化天然气运输船舶的船型建议方案。3、摸清液化天然气装备生产企业和造船企业的能力、产品类型、配套能力、市场占有率等信息，提出综合配套方案成套设备系列生产配套建议。三、液化天然气利用的经济效益和社会效益船用液化天然气利用的市场前景巨大。与燃油相比，液化天然气作为船舶动力燃料的优势在于清洁排放，节能降耗，从根本上改善环境质量，同时可节省经济成本，经济效益相当可观。我国现有内河船舶主要为柴油动力，燃料消耗高，废