山体滚石施工方案(1).doc

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1、诸永高速公路边坡孤石排险作业方案浙江天宇交通建设集团有限公司2012年4月21日诸永高速公路边坡孤石排险作业施工方案工程概况诸永（诸暨、永嘉）高速公路贯穿浙江绍兴、金华、台州、温州四市，连接诸暨、东阳、磐安、仙居、永嘉等5个县（市），是浙江省公路水路交通规划“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”，沟通杭金衢、甬金、台缙、温州绕城公路等4条高速工程。本工程地点位于诸永高速K121+600处的诸暨方向，由于高速公路边坡自建设成型以来，经雨水冲刷山体、树木根系的植裂等原因，造成山坡上出现不稳定的孤危石，故对下方诸永高速通行安全造成重大隐患，受诸永高速管理处的

2、委托，由我公司对该地段的高边坡危石、悬石进行方案论证，及实施性方案的编制工作。二、清理范围K121+600段诸暨方向3处已形成边坡悬石、危石的清理。三、危险源分析1、暴雨、洪水、台风工程地段为山地带，此地雨量充沛、夏秋季台风平凡，对高边坡山体安全构成较大危险。2、由于施工地带地质复杂，可变化因素多，周边岩石碎化程度高，极易导致塌方、滑坡，造成人员伤亡或财产损失。3、危石滑落由于此地段下方为正在运营的诸永高速公路，安全隐患较大，极易造成车毁人亡的重大事故。4、垂直高度落差大由于高速公路地面至施工作业点垂直高度将近80米，且坡面较陡，岩面光滑，大型施工机械投

3、放难度大，极易造成机械伤害。四、本工程的重点关键为如何保证在安全的情况下进行安全的处理，根据现状情况结合本单位施工经验，制定以下方案：施工流程：人行、材料走道→碎石阻挡2道→承重阻挡→危石防护→危石破除→就地加固或外运→截水沟（一）、人行走道、材料走道的搭设1、根据现场实际布置情况，该走道自地面线起至施工区域垂直高程约为80m，且坡度陡峭。2、脚手架走道及施工荷载轴向力主承力主要在地面线，根据实际情况，将脚手架走道分层，每层高度6m，能大大降低轴向主承力。3、材料尽量选用具有足够承载力又能周转使用的现有材料和以后能重复利用的材料。根据现场的实际情况采用扣

4、件式钢管脚手架，立杆和大、小横杆、坡面扫地杆均采用Φ48*3.5钢管，连接扣件采用标准扣件。4、根据高边坡实际坡比参数，采用错落坡型脚手架，脚手架坡度。主受力立杆间距1.5m，其余辅助受力杆随坡度而调整搭设间距1.4~1.5m。5、脚手架连墙杆和卸载连璧脚锚杆采用Φ25mm螺纹钢筋植筋，按照立杆间距进行设置，植筋点位拉杆深度不低于35cm，角度与边坡垂直，连墙杆和卸载连接点设定在每一级边坡平台。Φ25mm螺纹钢筋与连墙钢管焊接或穿心连接。6、人行走道两侧设置钢管扶手，保证人员的上下安全。7、材料走道搭设在人行走道边上，并设置纵向轨道，上方安装一辆小车，在

5、材料走道每处拐弯处设置一台卷扬机，提升材料。保证材料的上下。8、由于3处施工点距离相差有50m，据根据实际情况将3处施工点用施工通道相连。详见人行、货运走道示意图（二）、危石隔挡的架设在危石、悬石下方设置3道安全防护屏障，在岩石滑落时保证有足够的强度与刚度。如图1-1承重阻挡采用直径110#厚壁钢管植入岩体内部，横向采用20#槽钢与110#钢管固定连接（主要阻挡在施工中大体积意外滑落的危石、悬石）。如图1#阻挡钢管支撑示意图。碎石阻挡采用直径48#钢管植入岩体内部，横向采用48#钢管4根用荚扣连接，在用脚手片满铺（主要阻挡在施工中坠落小颗粒岩石）。如图2

6、#、3#阻挡钢管支撑示意图。施工平台根据现场情况在钢桩上方搭设一个钢管支架平台，其上铺设木板形成工作平台，宽度3m，并在排架内形成爬梯，作为上下人行通道。排架需与马道及岩壁上设立的锚筋或锚杆相连，以确保其稳定与安全。钻孔（1）钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。（2）钻机就位后，应保持平稳，竖直打入地下。（3）钻孔钻头直径大于钢桩直径的2cm，保证钢桩能顺利的打入岩体。安装钢桩、及连接梁（1）由于钢桩施工在垂直高度80米处，无法采用大型机械进行安装就位，则全部使用人工安装。（2）用20#槽钢横向叠加满铺，高度大于2.5米，并与钢桩固定连接

7、，保证截取的块石不漏泄，又保证有足够的刚度支撑危石的滚落。（三）危石、悬石的防护1、锚杆施工平台根据现场情况在锚索下方搭设一个钢管支架平台，其上铺设木板形成工作平台，宽3~5m，并在排架内形成爬梯，作为上下人行通道。排架需与马道及岩壁上设立的锚筋或锚杆相连，以确保其稳定与安全。钻孔（1）钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。（2）钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上。（3）钻进用的钻具，采用全风动潜孔钻。（4）钻孔完毕后用气泵将洞底的沉渣清除干净。锚杆安装（1）按设计要求制作锚索，为使锚索处于钻孔中心，在锚索上安

8、设定中架或隔离架（粗钢筋杆体沿轴线方向每隔1.0-2.0m设置一个定中架，钢绞线