可帮助中国空军扩大规模

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1、在2010年的第八届珠海航展上，洪都公司的L-15高级教练机06架战斗入门型公开亮相，并在航展的飞行表演中展现出优异的飞行性能。那为何紧缺高级教练机的中国空军至今仍未选择L-15？L-15的市场前景究竟如何？它如果装备中国空军又会带来什么意义？网易军事将予以独家分析。在刚刚结束的中国第八届珠海航展上，巴基斯坦雄狮飞行表演队驾驶K-8教练机进行了多场表演。巴基斯坦空军装备有为数不少的K-8教练机。在2010年的第八届珠海航展上，洪都公司的L-15高级教练机06架战斗入门型公开亮相，这时距离该机首飞成功还不到一周，如此紧密的行程安排反映了洪都公司急于打开世界销售市场的迫切心情。K-

2、8中级教练机的辉煌作为中国第一架飞机的诞生地，同时也是中国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业，洪都公司为中国空军和国外客户生产了上千架初教-6和K-8教练机，并出口过整条K-8飞机生产线，但唯独没有生产过高级教练机，L-15高教机的出现填补上了这个空缺。在L-15高教机出现之前，K-8中级教练机是洪都公司最主要的产品，该机原本为巴基斯坦空军研制，后因性能出色被空军订购。装备中国空军的K-8飞机于94年12月首飞，97年12月完成技术鉴定，98年6月首批交付8架，12月换装涡扇-11发动机首飞成功，至

3、今已经交付数百架，成为中国空军最主要的中级教练机。L-15在诞生之初曾广遭质疑，不少人认为该机设计过于超前且价格昂贵。K-8的优异性能也让它取得了良好的海外销售业绩，除了巴基斯坦，还出口埃及、缅甸、赞比亚、委内瑞拉等国，成为少数几个可以盈利的国产外销机型之一。L-15市场前景曾受到质疑K-8的成功让洪都公司大受鼓舞，洪都于1998年11月正式将高教机研制纳入公司科研计划，2001年2月洪都董事会正式批准高教机在公司内部立项，03年1月国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品，04年1月中航二集团批准L-15高教机立项研制。L-15的产品定位是缩短飞行员训练时间，提高新飞行

4、员训练通过率，降低空军训练费用。但在L-15的诞生之初就质疑声不断，不少人认为L-15的性能过于超前、价格昂贵，并且不适合中国空军现有的训练体系。L-15的前景究竟如何？笔者认为需要结合中国空军目前的训练体系和世界空军的训练潮流来进行分析。中国空军长期以来都缺乏合适的高教机——歼教-6、歼教-7很不适合用作教练机，歼教-7飞机甚至被称为“比战斗机还难飞的教练机”。中国空军的训练体系中国空军战斗机飞行员的训练体制为四级三机制，飞行员先在初级航校的初教-6飞机上训练一年，飞行155个小时；然后改装K-8型飞机，训练时间也为一年，飞行130小时；毕业后分配到训练基地，在歼教-7型飞机

5、上再训练一年，飞行110小时，然后再分配到作战部队进行战术训练。虽然初教-6和K-8构建了比较完善的初中级训练体制，但高级教练机一直是中国空军的短板。长期以来，空军都是使用歼教-6、歼教-7进行新飞行员的高级训练，这些由歼击机改装而来的教练机不仅寿命短、费用高，而且其飞行性能和机体设计也不适合飞行员训练，歼教-7飞机就是出了名的“比战斗机还难飞的教练机”。歼教-7还全盘继承了歼-7续航时间短的缺陷，飞行员一个起降中只来得及训练一个项目，这导致大量的飞机起降次数和飞行寿命被浪费，飞行员训练效率低（飞机寿命分三种，包括：起降次数，即起飞与降落的次数，受飞机起落架等承力部件强度影响；

6、飞行时数，飞机飞行小时数，一般是1000-6000小时；日历寿命：飞机停放的时间，一般是20-30年。这三个寿命中任意一个到期飞机就要大修或退役）。空军在歼教-6、歼教-7飞机上养成的这个训练习惯还被带到了第一批苏-27飞机上，导致这批飞机起降次数迅速消耗。高教-9山鹰高级教练机性能有限，尽管中国空军已采购了一定数量，但它主要应该是用来替换部分即将到寿的歼教7，起一定的过渡作用。高教-9不会成为L-15的竞争对手为了解决歼教7比较难飞的问题，在洪都公司研制L-15的同时，贵航已经推出了高教-9山鹰高级教练机。这种飞机在歼教-7飞机的基础上重新设计了前机身，采用了两侧进气道，改用

7、双三角翼，在机头布置了雷达，改善了后座飞行员的视野。高教-9的主要优势在于价格低、可利用现有歼教-7的保障系统、已经定型可以马上采购，缺点是性能有限，无法模拟第三代战斗机飞行性能，训练质量较低。在中国空军传统的飞行员训练体系中，高教-9的定位是替代歼教-7飞机，担负新飞行员高级飞行技巧训练任务。高教-9清晰而有限的目标使它得以快速投产服役，但这也阻碍了它的扩展应用。高教-9飞机没有采用电传动系统，其飞行特性仍然沿袭了米格-21这种二代机的特性，进场速度等与三代机有较大差距，这注定它不会成为L