资源描述：
《表面处理方面的资料 铁路客车用双组分涂料现状》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、铁路客车用双组分涂料现状(一)hc360慧聪网涂料行业频道2004-02-1011:37:46 摘要:概述铁道客车全面采用双组分涂料的情况,测试了部分涂料的耐盐雾或耐老化性能,评述了部分产品的相关标准及测试方法,对含氟涂料的应用提出了看法。 关键词:客车;涂料;涂装系;含氟涂料 新造铁路客车外表面采用的涂装系一般为:表面处理加预涂底漆,底漆1～2道,腻子3～5道,中间涂层1道,面漆2～4道(分色)。从20世纪90年代初以来,主要使用单组分涂料构成的涂装系,其中底漆主要为环氧酯类,加上环氧酯腻子,面漆多为丙烯酸改性醇酸磁漆,通常不使用中涂层。从实际使用情
2、况看,这种涂装系由于面漆漆膜硬度较低,耐老化性能不好,相当一部分车辆在运用一年半的时间内已开始出现粉化、褪色及起泡、脱落等现象。有鉴于此,从2001年底铁道部有关部门决定采用更高档次的涂料,并从2002年下半年开始,在新造铁路客车上开始采用。 1 涂料的选择 目前铁道客车的运用情况是:根据运用时间或走行公里数安排段修(辅修),通常每(1.5～2)年进行一次,主要是对走行部(转向架)进行维护;每3次段修后(即每7～8年)进行厂修(大修),对客车进行全面维护。按当前涂料的使用状况,醇酸类面漆(包括醇酸和丙烯酸改性醇酸面漆)在经过1年左右的运行之后,会出现明显的粉
3、化和褪色现象,因此在每次段修时为了美观,均整车重涂面漆。 理论上说,丙烯酸改性醇酸面漆的性能应优于普通醇酸面漆,但在运用过程中发现其老化性能并没有明显改善。在实验室内进行的紫外荧光灯(QUV)加速老化试验结果也已证明了这一点:在200h试验后,有些样品的失光和粉化情况甚至不如普通醇酸漆。 聚氨酯面漆、特别是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的性能明显优于醇酸类,目前国内外桥梁、建筑等要求较长寿命的结构很多均使用这类树脂面漆。部分实际使用聚氨酯面漆的铁路客车在运用4年后,虽在第一次段修时未经重涂面漆,其表面状况仍然不错,只有极轻微的粉化和褪色现象。 根据铁道行业的特点
4、,面漆的保光、保色和抗粉化性能是影响车辆外观的主要因素,从漆膜的常规性能上看,聚氨酯面漆的硬度、抗划伤性和质感均比较好,因此确定采用双组分聚氨酯类面漆全面替代醇酸类面漆。作为配套,底漆选用双组分环氧或环氧聚氨酯类涂料,配合不饱和聚酯腻子(原子灰)和双组分环氧或聚氨酯中涂层,构成铁路客车双组分涂装系。 为了筛选出好的涂料产品,2002年初开始对部分厂家提供的样品进行比对试验。根据比对试验结果,铁路客车生产厂在2002年下半年已开始全面使用双组分涂料。 作为试验,铁道部在2002年还对大连振邦氟涂料股份有限公司生产的氟碳漆进行了整车试涂。 2 试验结果
5、比对试验的样品均由涂料厂提供,底漆为双组分环氧或聚氨酯防锈漆,面漆均为脂肪族聚氨酯,并按统一色标(白色:RAL9003;红色:RAL3020)提供涂膜样板。考虑到底漆的耐腐蚀性和面漆的耐老化性是其中的关键项点,也是采用此类涂装系的主要目的,因此对底漆样板仅进行耐中性盐雾试验,面漆样板进行耐人工气候加速试验。按照铁道行业标准TB/T2260-2001《铁路机车车辆防锈底漆》和TB/T2393-2001《铁路机车车辆面漆》的要求,底漆样板(100mm×150mm,干膜厚70μm,划痕)应通过500h盐雾,面漆应达到QUV老化试验1000h的指标要求。表1和表2分别为部分
6、厂家的底漆和面漆样板的测试结果。 表1 防锈底漆耐盐雾试验结果 序号500h盐雾试验结果结论 1板面上无泡、无锈;划痕处±2mm范围内有个别小泡;划痕处锈蚀无扩展 合格 2板面无起泡、不生锈,外观良好;划痕处锈蚀无扩展 合格 3板面无起泡、不生锈,外观良好;划痕处锈蚀宽度<1mm 合格 4板面无锈,靠近划痕处±30mm范围内出现大量细小泡;划痕处锈蚀宽度<1mm 不合格 5板面上出现中～大泡,靠近划痕处±10mm范围内有大量中～小泡;划痕处锈蚀宽度<1mm 不合格 6板面上成片起泡,划痕附近尤甚;划痕处锈蚀宽度≤1m
7、m 不合格 7板面无锈,靠近划痕处±10mm范围内出现个别小～中泡;划痕处锈蚀无扩展板面上出现大量细小泡,面积约占1/3 不合格 8划痕处±15mm范围内有少量小～中泡;划痕处锈蚀宽度<1mm 不合格 9板面无锈,靠近划痕处±10mm范围内出现少量中～大泡;划痕处锈蚀无扩展 不合格 注:TB/T2260-2001要求指标:板面无起泡、不生锈;划痕处锈蚀宽度≤2mm(单向)。铁路客车用双组分涂料现状(二)hc360慧聪网涂料行业频道2004-02-1011:37:46 3 结果讨论 3.1 底漆 一般认为,双组分防锈底
