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1、首都机场T3B航站楼工程,通过使用定型支架加固模板摘要:首都机场T3B航站楼工程,通过使用定型支架加固模板并控制模板侧帮倾角、木制线条与模板配合使用达到装饰凹槽及阴阳角为圆弧角的要求,采用在梁结构外侧加设穿墙螺栓加固模板、现场实地放样加工每块模板、定型靠尺加工侧帮的曲面模板、利用电脑CAD制图放样等方法来保证高架、交叉弧形、变截面、花篮式轨道梁的清水混凝土效果。关键词:交叉弧形;轨道梁;模板首都机场3号航站搂T3B工程APM捷运系统清水混凝土高架交叉弧形大截面花篮式轨道梁总长约330m,其中平直段为变截面的交叉弧形梁长56 m,平直段最为复杂
2、,距地净高8m。轨道梁断面为花篮式,并在平直段为交叉弧线形设置,梁截面在交叉段逐渐变大,自2.5m宽变化至9.7m宽,为变截面,梁高1.5m;其余为单轨坡道段,长274m。梁身为清水混凝土,设计不允许梁身出现穿墙螺栓痕迹,且梁侧帮为折线、有倾角,阴阳角为圆弧形状。APM捷运系统是连接3号航站楼T3A与T3B的通道,通过旅客捷运系统车辆运行,将会大大地缩短旅客穿梭于国内航站楼与国际航站楼的时间,从APM两侧的楼内大巴通道及与其相邻的房间可以看到APM捷运系统轨道的清水饰面以及其优美的弧线从下沉花园中缓缓升起。1施工特点及难点(1)花篮式截面梁,
3、截面呈交叉弧线变化;梁侧帮为折线形式,有倾角;梁身有装饰凹槽、阴阳角全部为圆弧角;模板加工尺寸多样,拼接效果要求高,加固困难;要求模板拼缝出现的位置、表面装饰凹槽效果、阴阳角圆弧效果难度较大。(2)梁身截面大,设计不允许梁身出现穿墙螺栓的痕迹,即严禁在结构内部加设穿墙螺栓,模板加固困难。(3)采用设置定型卡具支撑架来保证截面形式一致性,且把花篮式截面形式加固方法简单化为矩形截面形式;结构外设穿墙螺栓锁口加固,解决模板加固问题;阴阳角圆弧、装饰凹槽用木制线条制作,并与木模拼装使用;利用电脑进行CAD制图,设计模板分块尺寸、特殊结点放大样,保证模
4、板单块尺寸和拼接尺寸。(4)大截面梁施工,钢筋、模板、混凝土穿插施工,施工周期相对较长,过程中的成品保护问题,也是影响清水混凝土观感效果的关键。2轨道梁模板安装工艺施工方法2.1工艺流程弹线→搭设碗扣架→调整标高,铺设底龙骨→安装梁底模→线条安装→线条及底模保护铺设→绑梁主截面钢筋→拆掉梁底防护、清理→安装梁竖向外倾侧帮模板→安装梁侧帮支架→安装梁水平向侧帮模板及阴角线条→绑扎梁剩余钢筋→安装梁竖向垂直侧帮模板→模板加固→清理污物→验收。2.2轨道梁模板施工2.2.1模板初步设计与选型考虑该轨道梁的特点,若采用定型钢模板浪费较大,不能周转使用
5、,且在拆除时容易损坏混凝土,运输困难,同时存在安全隐患。经研究,决定使用多层板及方木进行模板施工,具体选用如下。(1)模板为18 mm厚优质国产多层板;易于弯曲,可以进行弧形拼装;易于裁切,可根据板缝要求尺寸进行裁切、拼装,保证拼缝质量;易于运输、加固、拆除,常用材料,工人熟悉性能,施工较方便;易于装饰线条的安装,固定。(2)装饰凹槽及阴阳角圆弧采用定型木线,固定于模板上;保证尺寸统一。(3)主次龙骨为100 mm×100 mm方木和50 mm×100mm方木。(4)定型支架为50 mm×100 mm方木加工,用于梁侧帮腋下空间,使多边的花篮
6、梁截面加固简单化,按照巨型梁截面加固。(5)对拉螺栓为通长穿墙螺栓及.48钢管,在梁上下面外侧穿过,不进梁内,保证混凝土观感和尺寸。2.2.2模板组装及加工轨道交叉梁为X形布置,弧线段部分的梁底、梁侧的每块模板都需精确计算、编号,加工出不同尺寸的模板。(1)装饰木线加工。相对应每块模板,计算出与其配套的各种木线尺寸,设计木线形状,与模板一起安装。(2)弧线段的弯曲扇面模板。弯曲在弧线段部分,梁侧模板均呈弯曲形状,由于梁侧模板与梁底模有倾角、梁水平侧模与竖向侧模之间的倾角、弧线段的弧度,使每个侧模模板为一个弯曲的扇面形状,根据扇面的大小、弯曲的
7、弧度测算出梁侧模板的形状尺寸,并做出定型靠尺,用来加工梁侧模板。在制作弯曲弧线段模板时,根据模板的尺寸,选模板靠尺其中一100 mm点与模板外边一角对齐(靠尺选点位其中一侧要满足模板1732的尺寸),并根据靠尺边缘弧线对模板进行划线、切割。(3)定型支架。由于结构梁断面形式特点及设计禁止在结构内侧设置穿墙螺栓的要求,单只采用常规支顶方法不易保证大截面的梁不胀模、不漏浆,所以在梁的腋下采用定型支架来承受混凝土侧压力,力通过定型支架传到支架下部龙骨,再由支撑承受,大大地加强了梁侧模板的安全可靠性。只要控制好支架位置及尺寸,即可保证混凝土截面及观感
8、质量。定型支架尺寸随梁截面尺寸的变化而变化。定型支架。(4)模板拼缝。按建筑设计的拼缝要求,模板拼缝按轴线间距的倍数均分,由于模板材料模数限制,需要多层板拼接设计要
