某矿斜坡道施工组织计划

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1、某矿业有限公司中段斜坡道施工组织计划200*年*月*日·编制221、工程概况1.1矿区概况1.1.1矿区地理位置及交通**矿为一中型矿山企业，矿区位于四川省*县城93.5°方向，直距约29km。矿区中心地理坐标：东经102°52′，北纬26°38′，面积约0.8km2。矿区至矿部所在地的铅锌镇有矿山公路相通，运距8km，成昆铁路从矿区以西的攀枝花市通过。矿区至攀枝花市公路里程231km，至成昆铁路永郎站公路里程212km，经宁南、普格至西昌，公路里程214km，经会东、会理至西昌，公路里程310km；攀枝花市、西昌市均有航空机场，交

2、通较为方便。1.1.2矿区气候矿区地处螺髻山南东侧。山脉呈南北向展布，海拔高程一般1700～2500m，相对高差一般800～1200m。最高点为矿区分水岭的主峰：老营盘山朱家崖，海拔3028.90m。矿区内的主要河流为金沙江一级支流：大桥河，流向南东，全长73km，汇水面积760km2。河流在矿区段的河床标高1650～1700m，河床最低标高为矿区的最低侵蚀基准面。本区属亚热带高原型季风气候，气温垂直分带性明显。极端最低气温-5.9℃，最高气温35.6℃，年平均气温16.17℃。区内日照充沛，年日照达2312小时。无霜期长达280天

3、，冬季有季节性积雪和冰冻。年最大降水量1385㎜，一般年降水量1063㎜左右，但分配极不均匀，每年6～9月为雨季，降水量占全年降水量80%以上。区内风向以南西向风为主，南东向和北东向次之，风力一般3～5级，最大可达8级，平均风速1.9m/s，最大可达3.1m/s。矿区地处川滇地震亚区中的冕宁～西昌地震带和东川～22嵩明地震带之间，东距小江活动断裂带仅16km。该地区呈多次发生地震，这些强烈地震都波及到矿区，使矿区处在受地震活动较为频繁的境况，矿山建设须采取相应防震措施。1.1.3矿区生活及辅助设施本矿为一生产多年的矿山，地表工业、福

4、利设施较为齐全，为斜坡道工程的施工提供了后勤上的保障。1.2工程设计概况1884中段主斜坡道工程为矿山明年扩建，达到持续稳定的高产形势，深部采用充填法采矿的一单项工程，设计主斜坡道全长564m，其他工程192米，共计756米。上部出口与1944中段西侧9线穿脉相通，主斜坡道上口标高1944m，坐标为X=47059.1742m、Y=86063.6112m；下部开口标高为1887.14m，坐标为X=7189.84m、Y=86023.37m；沿主斜坡道分别与1896m分段、1908m分段、1920m分段相连。主斜坡道坡度为16%，即9°。

5、沿斜坡道每个分段设错车道，坡度3%，用于生产期间运输会车。斜坡道掘进断面为f0=1/3B0三心拱，掘进宽度3200mm,墙高1766.7mm，拱高1133.3mm，掘进断面面积8.55㎡；支护净断面宽度2800mm、墙高1766.7mm，拱高933.3mm，净断面面积7.11㎡。支护形式根据围岩情况分别确定为素喷70mm、砌砼250mm或400mm，错车道净宽5.4m、掘进断面m2。斜坡道主要用于小型动力车辆运输充填材料。按设计确定，斜坡道开口和出口部分采用砌砼400mm支护，所有错车道均采用砌砼300mm支护处理，其余地段22根据

6、设计要求确定是否支护，支护时采用喷砼或锚网喷支护，支护厚度70mm。在施工过程中如遇特殊地质地段，应采用钢筋混凝土支护处理，具体支护方案由设计单位依据现场实际情况确定。上述数据最终以设计院设计数据为准。1.3工程地质及水文地质矿区主要充水含水层为灯影组白云岩，斜坡道的施工就在南侧含水量最大的白云岩Zbd5中施工，含水层涌水量25～30L/s，占中段矿坑总涌水量的70%左右。2004、1944和1884m三个主要中段揭示的含水层特征与变化情况见表9。表9矿床勘探中段含水层特征表中段标高(m)含水层特征含水性变化情况2004中段含水层为

7、Zbd4和Zbd8，岩石开性裂隙率0.11～1.45%，节理裂隙密度2～6条/m，溶孔率0.125%。出水点主要位于中段西南侧，流量0.08～15.0L/s，其中Zbd5和Zbd6单位长度流量0.036～0.065L/s.m，Zbd7为0.016L/s.m，Zbd4和Zbd8较微，含水层总涌水量45.45～50.23L/s，占中段总涌水量的85%以上。中段开拓前的含水层原始水位标高2067.5m。1979年1944m中段开拓后本中段被疏干，水位降至1963.94m以下。1944中段含水层为Zbd4和Zbd7，岩石开性裂隙率0.17～

8、7.69%，裂隙密度2～20条/m，溶孔率0.055～0.22%，出水点大部位于3～19号勘探线的南部，在中段东西两端和北部稀少，流量0.01～21.17L/s，Zbd5中单位长度流量0.094L/s.m，其余0.01～0.02L/s