海港总平面设计

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1、海港总平面设计中交一航院有限公司主要内容第一章港址选择第一节港址选择的基本因素第二节选址与自然条件的关系第二章港口水域第一节港外水域的组成及其功能第二节、港内水域各部分尺度的确定第三节码头总平面设计第四节码头泊稳和作业条件第五节油品及其他危险品码头第六节开敞式码头的布置第七节防波堤和口门布置第八节导流、防沙堤第九节锚地第十节港作拖船第十一节港池泥沙回淤第十二节港口整体模型试验和数学模型试验的主要要求和内容第十三节船舶主尺度的选取原则第一章港址选择第一节港址选择的基本因素一、港址与腹地之间的关系港

2、口作为水陆运输枢纽，服务于腹地内经济发展的需要。因此，选址中必须考虑港址与腹地之间的联系，除运输组织便捷顺畅，还应比较不同港址的运输总费率，包括港口费率、疏运费率及船舶费率。1.公用港口是指为地区（或地方）性服务的一般商港，由于其与邻近港口有腹地范围合理划分的问题，港口的地理位置首先要符合港口的总体布局规划，或经有关政府部门批准的港点。选址中要比较不同港址与腹地之间的集疏运方式及总的费率，通常可以采取两种方式进行定量比较:一种是假定吸引范围，计算不同港址对所吸引货源的总集疏运费用差别，以衡量各港

3、址（包括港口本身费用在内）在经营费用上的优劣，并可与邻近港口进行定量比较。第二种方式是采用线性规划法，对各港址和腹地内各货源点按不同运输途径列出多参数矩阵，求解其最经济的运输途径与港址。2、专用港口是指服务于厂、矿企业，为其提供原料或产成品运输的港口（或码头），其特点是属于企业的配套项目，但在管理上有时归属于当地的港航部门。3、临海工业港临海工业港（或工业港区）是二次大战后兴起的一种港口类型，专门为港口工业区服务，港口的功能主要为港区内的几个大型加工企业服务。二、港址与港口功能港口功能对港址条件

4、有特定的要求，如大宗散货（矿石、煤炭及原油等）的专业港区（或码头），由于船舶的大型化，提高了对水域尺度（水深及面积）的要求。国际上对这类港区的选址，除少数港口利用现有深水进港航道在港内另建深水港区外，大多数在港外建深水外港或开敞式散货码头（如我国的日照港煤码头及鲶鱼湾原油码头）。大型散货码头的选址，应优先考虑利用天然水域；尤其泊位较少的情况下更应如此，港址应具备的条件，包括：①水深及水域面积应尽可能满足要求；②有一定的天然掩护条件或大浪天较少、流速较小，有足够的作业天数；③码头位置距岸较近，以减

5、少引堤或栈桥的长度；④环境容量能适应码头建成后的影响；⑤陆域要有足够的面积，供建设堆场以及管理区的需要；⑥要具备疏运系统引入港区的条件以及满足营运需要的港外附属设施的条件；⑦水域范围内应无大量炸礁工程及碍航障碍物；⑧要有建设工作船码头的场所。对于公用港口及专用港区，也应体现其功能对港址的要求，如公用港区一般与城市之间有较密切的依存关系，港口需要有城市为依托，对减少港口的辅助设施及职工的生活安排都有利，港口的业务活动所必须的金融、商业、涉外部门都离不开城市。相反，港兴城兴，港口可以促进城市的繁荣，

6、城市的工农业产品运输、经济发展都离不开港口提供的便利条件。公用港口要求具有多种的疏运方式，包括铁路、公路、水运等，而且随着地区性经济的发展和港口密度的增加，公路交通对公用港口更重要。对于专用港区（或码头），其功能特点是服务于所归属，工、矿企业，一般应在选址中视作工、矿企业的一部分，综合考虑，但对自然条件的要求，则根据其货种、船型参照专业化码头或公用港区进行考虑。三、港址与城市相互协调港口与城市互相依存，但也存在矛盾，港口需要有城市为依托，城市随港口的建设而发展，但港口又往往给城市带来污染和干扰，

7、特别是进人港口的铁路、公路对城市有污染的货种（如油、煤、危险品等）都远离市区另选港址。要注意到粉尘扩散范围，因此要保证达到环境保护的降尘量标准，要选址在远离市区的下风向，建设必要的防护林带，配备可靠的防尘除尘设施。油码头往往由于操作上的失误，油的跑、冒、滴、漏，天长日久，污染了海域及沿岸沙滩，对城市、旅游和人民生活带来很大影响，大连、秦皇岛及黄岛油港，几乎都发生过这类问题。因此，在今后选址中，更应注意这方面的影响，对海港尽可能选在强流方向的下游侧（对河口港尽可能选在距离远的下游方向）。对有污染的

8、专业港区，选址中应注意不在港区附近建设生活区，生活区应置于市区附近，以免增加新的矛盾穿越市区时对城市带来的影响，随着港口的扩大而日益加深。四、妥善处理新港址与老港之间的关系近年来，港口建设速度很快，一些原有港口的预留发展用地已基本利用殆尽，如大连、上海、黄埔、青岛等港，同时随着能源物资及大宗散货运量的增加，相继建设了一些专业码头（或港区）。故应该从方便管理、共用基础设施和节约投资等角度考虑统筹安排，但各港区可以共用通讯、导航、航道、港作船舶等设施及管理机构，因此，除特殊原因以外，选址中要注意到新